卡车司机倾向于在汽车组织中要求单独对待是可以理解的。 1970年2月9日，《汽车新闻》发表社论。
NADA最近开始努力为卡车经销商建立独立的组织。
下个月在拉斯维加斯，美国卡车经销商分部诞生了，这使原NADA委员会变成了一个组织内的正式组织。
ATD 2016主席，马里兰州巴尔的摩波托马克卡车中心的首席执行官史蒂夫·帕克（Steve Parker）表示，该小组有四个重点领域：立法和法规倡导，行业关系，教育以及成员的参与和参与。
他说：“很显然，NADA在每个方面都起着至关重要的作用。”
ATD拥有自己的管理层和董事会，但是这些团体汇集了用于游说，教育和行业关系的资源。
帕克说，拥有一个共享的立法机构已经为卡车零售商打开了与立法者合作的大门。这些努力包括让经销商在他们的商店接待民选官员。
帕克说：“许多国会议员从未涉足卡车经销商。”
几天前，他与《汽车新闻》采访，随后在美国国税局听证会上就重型卡车销售征收12％的联邦消费税。ATD的优先事项之一是阻止税收增加。
帕克说：“与监管机构的这类会议很大程度上是由NADA推动的。”
ATD代表着美国约1,800家中型和重型卡车经销店。相比之下，NADA的会员数量排名最高，达到16,500家。
“我们是汽车经销商的十分之一，因此我们与更大网络的联系带来了我们无法独自获得的资源和专业知识，”前ATD主席肯沃思销售公司总裁Kyle Tread-way说。在犹他州西谷市。
自2012年以来，NADA和ATD共同举行了年度大会。
帕克说，此举允许较小的团体利用NADA的大量资源，但保持一定程度的分离。
他说：“鉴于经销商的行业整合，ATD开展自己的独立公约的能力将非常非常具有挑战性。”
Treadway同意：“我们经历了经济衰退，失去了10％的会员资格，而且很难吸引足够的人数来吸引所有供应商和参展商。”
特雷德韦（Treadway）曾在2009年至2012年期间领导该小组，他说，迄今为止，联合公约一直运作良好。
一方面，NADA能够吸引杰出的演讲者。但是他承认一个缺点：“我们是如此之小，有时我们迷失在人群中。”
ATD很小，但影响深远。Treadway表示，ATD约占美国卡车零售商的90％。他说：“由于我们很小，我们必须团结起来。”
他说，与NADA合作有共同的利益。这些小组面临许多相同的问题，例如缺少服务技术人员。
“他们”是我们的重要合作伙伴。特雷德韦说：“他们在很多方面都允许我们搭便车。”
“我们”拓宽了他们的视野。我们每天都有对话，以启发他们对商用车的了解。我认为这有助于他们了解他们可能对我们的经济产生的影响。
Parker添加了：“能够成为ATD的一员并积极参与，我们很荣幸能够分享NADA达到这一百年里程碑。这是一个了不起的成就。
