巴黎—雷诺推迟了是否与菲亚特·克莱斯勒汽车公司合并的决定，随着汽车制造商竞相为大众生产电动和自动驾驶汽车，这一交易可能会重塑全球汽车行业。
这笔交易似乎仍很可能，但周二遭到雷诺领导工会的新批评以及日本同盟伙伴日产汽车的质疑。法国政府也为该交易规定了条件，包括工作保障和设在法国的运营总部。
雷诺在一份声明中说，法国汽车制造商董事会将在周三结束时再次开会，以“继续研究”上周FCA的合并提议。
雷诺周二召开的董事会会议研究该交易尚无定论。该公司没有解释原因，但是一位法国政府官员说，董事会成员不想仓促达成交易，并正在就潜在合并的所有方面寻求协议。
这位不愿透露姓名并符合政府政策的官员告诉美联社，法国财政部长概述的条件仍然“有待满足”。
法国和意大利都将自己描绘成交易的赢家，这可以为两家公司每年节省50亿欧元（合56亿美元）。但工人担心合并可能导致工作机会流失，分析师警告说，合并可能会使在多个国家经营这样一家规模庞大的公司所面临的挑战陷入困境。
日本的日产汽车是一个可能的失败者，自从11月明星首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕以来，它与雷诺和三菱的曾经强大的联盟就步履蹒跚。
日产首席执行官西川弘人对他的公司是否会参与雷诺-菲亚特·克莱斯勒的合并表示怀疑，并建议将菲亚特·克莱斯勒加入松散的雷诺-日产-三菱联盟。
Saikawa在一份声明中说，雷诺与菲亚特克莱斯勒的交易将“显着改变”日产与雷诺的长期合作关系的结构，日产将分析其合同关系以保护公司的利益。
如果雷诺董事会对菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）说“是”，那将为无约束力的谅解备忘录开启独家合并谈判开辟道路。随后的过程-包括与工会，法国政府，反托拉斯当局和其他监管机构的磋商-大约需要一年时间。
合并将创造出世界第三大汽车制造商，价值近400亿美元，每年生产约870万辆汽车。这比通用汽车制造的要多，仅次于大众和丰田。
如果合并后的公司也包括日产-三菱联盟，它将成为全球第一大汽车生产商。
但是日产并未就潜在交易进行咨询，在戈恩被捕之前，尼桑拒绝了他与雷诺完全合并的想法。戈恩否认有关财务不当行为的指控，并说日产内部反对完全合并的人密谋反对他。
雷诺董事会周二宣布，对联盟子公司RNBV的内部审计发现“在财务透明度和监督支出程序方面存在缺陷……”，并建议与日产联合采取法律行动。
拥有雷诺15％股权的法国政府最近几天与雷诺和菲亚特·克莱斯勒举行了会谈，一位政府官员告诉美联储“动力是积极的”，合并是“有意义的”。
这位官员仅在由于政府政策而匿名的情况下发表讲话，称合并将产生一家荷兰控股公司。政府将雷诺在巴黎以外的总部所在地布洛涅-比扬古作为临时业务总部的所在地。
雷诺的CGT工会抨击公司管理层未在会谈中咨询工会代表，并称合并“对雷诺，其工程技术，工业实力和工人产生了根本性的损害”。
CGT周二发表的一份声明称，合并计划是菲亚特主要股东的“送给阿涅利家族的礼物”，理由是雷诺是更强大的公司，该交易将放弃雷诺更先进的电动汽车技术，而不会获得任何可比的东西。作为交换。
工会质疑菲亚特·克莱斯勒关于节省成本的论点，称两家公司的工具差异太大，无法共享技术，并警告说合并将威胁与日产的联盟，日产花了很多年才开始节省公司资金。
法国政府坚持认为，任何交易都应保留法国的工作和研发地点，并在双方之间保持平衡。
但这位法国官员表示，总体而言，该交易将雷诺和菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）作为赢家都表示欢迎，因为双方各有长处。
意大利副总理路易吉·迪马约（Luigi Di Maio）密切关注着这一潜在合并案。迪·马约（Di Maio）在周一的Facebook消息中表示，这将“为意大利带来巨大的附加值”，他“将我国视为主角之一”。
他说，他认为这笔交易将保护工人是理所当然的。Di Maio来自那不勒斯郊区的Pomigliano，菲亚特（Fiat）在那兴建了熊猫汽车，并计划在长期计划下将新的Alfa Romeo SUV生产，以将意大利工厂改造成利润率更高的高档汽车。
