去年，澳大利亚人购买新车的数量超过了我们历史上的任何时候。但是，虽然进口品牌正在制造干草，但当地的汽车行业并未受到阳光的照耀。
11月，霍顿宣布裁员170人，此前福特7月裁员340人，丰田1月裁员350人。
这场大屠杀一直持续到2013年，霍尔顿周一宣布裁员500人，原因是当地制造的汽车需求持续下降。
在过去的几年中，由于对大型澳洲六缸汽车的…需求下降，当地制造商不得不减产，这已成为人们熟悉的故事。汽车行业的批评者认为这是脱节的；在消费者转向小型汽车和越野车的时候制造大型轿车。
但是星期一的宣布有一个转折。霍尔顿董事总经理迈克·德弗勒克斯（Mike Devereux）明确表示，最近裁员的原因更多是克鲁兹小型车销售不佳，而不是大型准将的低迷。
科鲁兹（Cruze）是本应扭转霍尔顿（Holden）命运的汽车。最终，该公司推出了一款小型车，可以与市场上最畅销的Mazda3和Toyota Corolla竞争。但是德弗勒克斯表示，澳元的升值，加上我们最大的汽车贸易伙伴对货币的修补，使科鲁兹的生活艰难。
他说，澳大利亚和我们的亚洲邻国之间的贸易失衡很大，汽车市场竞争不平衡。
相关内容霍尔顿表示，将其赶出澳大利亚汽车业的自豪感是霍尔顿裁员500人的代价而且他有一点。澳大利亚于2005年与泰国签订了自由贸易协定。自那时以来，从泰国进口的汽车销量翻了一番，从84,831辆增长至171,878辆。作为回报，每年在泰国出售约100个福特领地，其中50％为消费税。自2005年以来，本地制造的汽车的销量已从250,912辆下降至139,796辆。
Devereux表示，自2009年以来，霍顿不得不将克鲁兹的价格下调2500美元，以与亚洲和欧洲的优惠产品竞争。
科鲁兹的两端都在努力。来自泰国，韩国和日本的竞争降低了价格，而美元兑欧元的强势意味着，大众汽车（Volkswagen Golf）之类的汽车现在正诱人地寻找购买后盾的买家。
科鲁兹被广泛称为当地制造业的潜在救星。事实证明，它可能只是另一个受害者。
