根据悉尼市议会一项旨在减少交通拥堵的激进计划，该市的停车位将稳步减少，以阻止人们开车进入中央商务区。
该委员会对悉尼的愿景包括一项雄心勃勃的交通计划，该计划的重点是在环形码头和中央车站之间的轻轨环路以及三个主要交汇处的建设。
《悉尼可持续发展2030》是其全面改变城市的蓝图，它提出了多管齐下的战略，以减少城市的汽车使用量，并使更多的人乘坐公共交通工具。
根据该计划，长期以来一直是悉尼市长克洛弗·摩尔（Clover Moore）讨厌的州政府的公交车将被转换为“更可持续，更大容量和更频繁的公共交通服务，包括轻轨或地下地铁”。
但是该委员会聘请的顾问尼尔·普罗瑟（Neil Prosser）告诉《先驱报》，由于轻轨交通能力不足，大部分通勤需求必须由地铁来满足。
他说：“轻轨是一种循环系统，但不适用于通勤者，因为通勤者的需求如此之大，以至于轻轨不是理想的形式。”
“它的主要功能是在一天中的所有时间为所有不同类型的人提供一种环游城市的方式。”
轻轨环线旨在“消除市中心的公交拥堵”，将服务于州政府在公园街上提议的交通广场，以及在达令港东部的Barangaroo和铁路广场的两个“网关”立交桥。
普罗瑟说：“这将是悉尼最大的交汇处。”
他说，网关将“与零售和商业开发相结合，并能访问游客信息（或租用自行车）”。
悉尼议会实际上对运输没有管辖权，但它提议将西方分销商埋在地下-如今，州政府已确认打算在Wynyard和Pyrmont之间建造地下地铁，这一提议变得更加困难。
但是该委员会已经预示了一项反拥塞措施，该措施对其产生了一些影响：停车。通过限制城市中可用的停车位数量，减少了上下班通勤的人数。
这是一个大胆的举措，因为像其他市议会一样，悉尼市很大程度上依赖于停车收入。在截至去年7月的四年中，市议会从停车收费表和罚款中收取了超过9900万美元。
普罗瑟先生说：“随着时间的流逝，我们确实希望对城市的停车位施加限制，以鼓励人们使用替代品，但前提是必须清楚这些替代品是什么。”
他说，停车限制必须与新近宣布的西北地铁等基础设施的交付相协调。
“整个运输网络正在接近产能极限，但是随着更多运输基础设施的到位，我们会在供应紧缩的同时做到这一点。”
除高峰期的交通拥堵税外，市议会还希望促进节能汽车和拼车者的停车。
停车安排将包括“新开发停车场的停车交易计划以及与公共交通和服务的可达性相关的停车费率”。
交通部长约翰·沃特金斯（John Watkins）说，政府的城市交通声明补充了“议会减少悉尼中央商务区交通的愿望”。
“政府将继续就其2030年计划与悉尼市保持联系。”
