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首试全新奔驰E级!花2万4加配“堵车神器”,值么?

发布时间:2020-10-21 16:52:18 来源:汽车洋葱圈

哈喽哈喽大家好!我是张辰

中期改款的E级已经上市一段时间了,关于新车的外观和静态部分相信大家都已经看过不少了。而今天我们在第一时间拿到了试驾车,下面我们就来体验一下,新E级开起来到底怎么样吧。

作为中期改款,新款E级的动力总成并没有变,但驾驶辅助系统却带来了非常多的提升。并且在主销的E300车型上,都是可以花2万4来选装这些配置的。今天我们就来看看,这2万4到底花的值不值,如今豪华品牌的主销车型在自动驾驶辅助方面,到底达到了什么样的水平?

“驾驶辅助提升明显”

首先全新的方向盘很有科技感,功能区的划分也非常清楚。在车道线的识别上,无论白天还是晚上,无论是车道线很清晰还是比较模糊,全新E级都能比较灵敏的识别出来。

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全新E级还有主动并线功能,官方宣称在60km/h的速度以上,这个功能就可以实现了。在实测中,E级确实可以很稳健的实现主动变道,主要是通过传感器确认后方车道有安全的车距,车辆就可以自己转动方向盘实现变道。

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新车还带有拥堵辅助系统,60km/h以下,如果车辆检测到拥堵,车辆会主动提前减速。拥堵辅助系统打开后,双手长时间离开方向盘,车辆也不会报警了。而且,如果在停车一分钟以内,前车开始起步,那新车也会自动起步跟随。

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不过,起步跟车的时候,这套系统不会跟的很紧,容易被旁边车道的车辆加塞。而且,在遇到一些十分紧急和突然的并线、加塞的时候,系统还是会反应不过来的。所以,虽然这个功能已经做的不错,但大家使用的时候还是不能放松大意。

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另外,还有一个有意思的功能跟大家分享一下,新车还有一个“畅心醒神”的功能,其中有肩脊放松、肌肉放松等选项。是不是觉得这是座椅按摩的选项?不过我们的试驾车是没有座椅按摩功能的。那这些选项是干啥用的呢?其实这是一段教你开车时健身的音频……只要学会了这套方法,以后不管开啥车,都自带座椅按摩了。

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接来下我们驶上了八达岭高速,在高速上我们会测一下限速识别这个功能,看新车能不能准确识别到,并且自动变化速度。在行驶了很长一段距离后,我们终于遇到了限速100的标识。原来车速设定的是120km/h,不过车辆并没有自动减速。

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要吐槽一下的是,路况很好的情况下,限速突然从120km/h就变成了100km/h,这其中的原因和道理,我们至今也没搞明白。

接下来测试的项目是,车辆能否根据路径规划来减速,也就是比如说根据地图规划前方要下高速了,那车辆会不会自动减速呢?在实测中,新E级不负期望的进行了减速,在快到高速收费站的时候,前方没有车辆的情况下,新E级仍然自动减速到了30km/h,这一点上还是很智能的。

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总的来说,整套驾驶辅助系统还是很聪明,很好用的。就驾驶体验来说,相对2万4的选装价格,我认为是完全能值回票价的。

此外相比其它车型,这个选装价格其实并不算贵,特斯拉选装带主动变道功能的驾驶辅助的价格是3.2万;宝马5系关于自动驾驶辅助有一个1万多的选装包,不过选装包里驾驶辅助的功能就没有新E级这么全面了。

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当然了,和新E级几乎同时上市的新5系在自动驾驶辅助上有什么提升,我们也期待能尽快拿到试驾车和大家分享一下。

“驾驶感受偏运动”

首先新款E级有三个动力配置,入门版搭载了1.5T+48V轻混,E300L搭载了2.0T发动机,E350L搭载了2.0T+48V轻混系统。我还是比较推荐E300L的,很多亮点配置、包括驾驶辅助也是从E300L才能选装的。

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动力上,我们试驾的E300L是偏沉稳的,但绝对动力肯定是够的。其它方面,和我自己的GLC相比,新E级还是更偏运动一点。包括转向手感的回馈,底盘的调校也更有韧性一点。

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内饰部分和现款车型基本一样,不过双联屏可以支持触控了,中控位置新增了无线充电功能。并且新款车型新增了VR实景导航功能,还是比较炫酷的。

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“外观有争议但实车比照片更好看”

新E级的设计确实比较有争议,很多网友说看照片新车不大气了,甚至有点奇怪。对于外观我们一向认为仁者见仁智者见智、萝卜青菜各有所爱。但说实话,奔驰现在所有新车的设计都有点不上相。但其实从新款的CLS到A级、再到S级和E级,我都见到了实车。而实车确实比照片看起来要好不少。

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新车的外观依旧有立标版和大标版,个人认为自己开的话,大标版配银色车漆绝对不会显得像司机。关于车灯,我也认为再修长一点会更显优雅,目前的造型运动有余但优雅不足。不过无论是前灯还是尾灯,内部的造型都很帅、很精致。

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说到设计,再来跟大家分享两个小小的冷知识。第一个,D柱后侧的这个标志其实就代表了加长,而这个标志其实是中文“长”字的一个变体,也很像英文的“L”。

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从上一代E级开始,就总有人说它是迈巴赫式的加长,那到底什么是迈巴赫式的加长呢?其实就是三角窗设计的有所不同。普通车型的三角窗都设计在后门上,而新E级和迈巴赫的三角窗都放在了C柱上。

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这样设计的好处就是车门打开的时候会更加垂直,上下车也更方便。第二个好处是三角窗对后排乘客的隐私会有更好的保护。

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空间表现上,新E级的后排腿部空间已经接近3拳了,非常宽裕。之前大家吐槽的后排坐垫偏短在新款车型上也得到了加长。另外,很受好评的之前在S级上才出现的后排头部小软枕,新E级也搭载了。

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“写在最后”

一番体验下来,抛开外观的争议,作为一款中期改款的E级,其整体的提升还是很不错的,配置升级、补足短板。不过它的老对手宝马5系也同时进行了改款,那这两台车到底该怎么选呢?我们下一期节目再来给大家好好聊聊。

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