通用汽车曾三度尝试出售引擎在驾驶员身后的汽车。
所有这些都被视为失败。
周四晚在加利福尼亚州塔斯汀首次亮相的第八代雪佛兰克尔维特会打破这种趋势吗？
将发动机放置在车辆后部是一项艰巨的工程挑战。首先，很少有其他车辆的现成零件可以重新利用。因此工程费用很大。
通用汽车的第一款后置发动机汽车1960-69年的雪佛兰科尔维（Chevrolet Corvair）配备了六缸风冷发动机，与其他通用发动机没有任何主要部件。该变速箱在特殊情况下为两速自动变速箱。手动变速箱也是专门为汽车设计的。悬挂也是科尔维特独有的。
尽管雪佛兰售出了超过一百万种不同体型的Corvairs，但该车的早期操纵问题（包括喜剧演员Ernie Kovacs）被杀死，这使该车享有了不好的声誉，而该声誉从未恢复。它还开启了一位名为Ralph Nader的消费者和安全意识律师的职业生涯。
多年来，通用汽车一直在研究中型发动机Corvettes的各种工程研究，但是直到1983年庞蒂亚克（Pontiac）推出命运多Fi的Fiero之前，通用汽车部门再没有生产带驱动器发动机的量产车。低矮的两座小汽车起步不久，第一年的销量就超过了13万辆。
然后问题开始堆积。最大的：发动机起火将消费者赶走。有些汽车的连杆有缺陷。通用汽车的工程师不得不收缩汽车的油底壳，使其适合座椅后部狭窄的空间。当机油不足时，发动机折断了一根穿过气缸体侧面的杆，将机油输送到热的排气歧管上，点燃了使汽车的复合体熔化的火焰。
在销售停滞之后，通用汽车于1988年杀死了Fiero，就在进行了重大的重新设计，纠正了汽车悬架系统的许多弱点之后。
路透社欧宝Speedster。
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GM通过克尔维特（Corvette）彻底检修来弯曲工程肌肉大约12年后，没有其他带有驾驶员发动机的通用汽车出现。在2001年，通用汽车公司的德国欧宝部门推出了通用汽车公司为开发而开发的Lotus Elise版本。它被称为Speedster。该车一直生产到2005年，但只售出了7,200辆。这辆车没有明显的工程缺陷，但没有成功销售。
现在是中置引擎的克尔维特（Corvette）。自从上次给通用汽车工程师分配使引擎落后于驾驶员的工作以来，发生了什么变化？通用汽车的工程能力与世纪之交截然不同，今天的计算机驱动能力要大得多。
通用汽车今天使用的软件系统甚至可以在第一部分发布之前就发现潜在的问题。
克尔维特（Corvette）6.2升V-8发动机的首席工程师乔丹·李（Jordan Lee）周四在飞往加利福尼亚的飞机上告诉我，工程师们在中发动机克尔维特（Corvette）工程mu子上堆积了近一百万英里的真实世界。这就解释了为什么底特律人近两年来一直看到迷彩的护卫舰在密歇根州东南部奔跑。
这些测试里程包括平凡的事件，例如空转，慢速行驶的交通拥堵以及全天候驾驶；全天候的驱动器设计用于对整个车辆的系统施加压力；在许多其他情况下，客户很可能会展示新的Corvette。
尽管通用汽车过去一直落后于司机，但现在却只是历史的重担，仅此而已。但这并不是说新的Corvette肯定是出门的完美之选。像所有现代汽车一样，它充满了技术和复杂的电子设备。在早期阶段可能需要重新刷新一次或两次。
但是毫无疑问，通用汽车的工程师已经完美地掌握了发动机，悬架，冷却，润滑和其他基本但主要的功能。与Corvette一样重要的是，与任何Corvair或Fiero一样的失误都与汽车息息相关。而且我不相信会有。
照片库：2020雪佛兰克尔维特
