慕尼黑（彭博社）-大众汽车集团正在探索从简单的软件升级到彻底更换汽车的各种选择，因为截止日期将为多达1100万辆柴油机提供解决方案。
知情人士说，在与全球监管机构进行会谈之前，这家汽车制造商正在讨论的一系列选择中，最极端的选择是将受影响的车型换成新车型。其中包括在10月7日之前在德国提出计划的最后期限。
知情人士说，其他可能性包括安装更大的催化转化器，以存储和消除有害排放物。由于计划未最终确定，他们不愿透露姓名。
一位知情人士说，这些替代品的成本估计从每辆车20欧元（22美元）到10,000欧元不等。消息人士称，解决方案可能因监管机构而异，这意味着本周德国计划不一定会在其他地方适用。
大众汽车需要从其同名品牌以及奥迪，西亚特和斯柯达品牌上升级汽车，此前该公司被迫承认已使用软件欺骗美国监管机构多年的柴油车真实排放量。
尽管丑闻在美国已经公开，但大多数车辆都在欧洲销售，那里的税收优惠和较低的燃料成本提高了柴油的受欢迎程度。根据欧洲汽车制造商协会的数据，去年柴油发动机占新车注册量的一半以上。
德国商业报纸Handelsblatt周一援引大众汽车公司的话说，大众汽车承认在欧盟有800万辆汽车装有能够欺骗柴油排放测试的软件。
大众还没有说任何维修会如何影响车辆的性能，例如燃油经济性。
适当的修复
一位熟悉大众计划的人士说，不同型号的车型，合适的修复方法也会有所不同。受影响的更大的2.0升发动机已经配备了所谓的AdBlue解决方案罐，用于中和有害的氮氧化物。如果没有该软件，客户只需要更频繁地重新填充储罐即可。
这位知情人士说，这种较小的发动机带有在汽车中收集氮氧化物的系统，由于无法改装，因此可能会变得更加复杂。一旦排气阀充满，残留物就会在发动机内部燃烧掉，从而影响燃油经济性。根据监管机构的要求，大众汽车可能必须安装更大的催化转化器。
大众汽车正在进行内部调查，以确定谁负责在EA 189柴油发动机模型中安装欺诈性软件。知情人士说，该公司已经暂停了包括沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz）在内的几名经理，他们从2007年到2011年一直负责动力总成的开发。Sonntag报说，由于项目工程师认为无法同时达到排放标准和成本控制，一些工程师也承认将软件安装到汽车中。
Sanford C. Bernstein Ltd.的分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）在周一给投资者的报告中说：“我们需要大众和监管机构就欧洲局势做出明确声明。”如果召回成本（包括报废汽车，罚款和其他罚款）仅限于美国，则“可以控制损失”。
这位分析师写道，可能只有在对汽车进行测试时才启用全部排放控制的作弊软件已安装在大众汽车的欧洲汽车中，但未激活。
大众发言人埃里克·费尔伯（Eric Felber）说：“我们正在竭尽全力为客户找到解决方案。他拒绝评论具体方案。“一旦我们能够为此做出可靠的陈述，我们将毫不拖延地这样做。”
大众汽车表示，其新柴油车符合更严格的欧6排放标准，并且没有安装在EA 189发动机上的作弊软件，该软件是为欧5规则设计的。有问题的柴油发动机从2009年到2015年用于汽车。
路透社对此报告做出了贡献
