“ Rogue Sport提供的滑行过程平稳，安静且结构流畅。分频器抓地力好，转弯时保持良好的平衡感。尽管日产具有“ Regular”和“ Sport”两种模式，但它易于在城镇周围机动并且在高速公路上不显眼，其转向几乎没有反馈，尽管日产具有“常规”和“运动”两种模式。如果日产能够改善这一要素，它将显着改善Rogue Sport的使用体验。
“就包装而言，当前排座椅完全向后移动时，后排座椅会变紧，但通常成人可以忍受，儿童则可以。货舱有足够的空间容纳行李箱，并且可以拆除假的假地板以留出更多空间，也可以将其放置在折叠后排座椅的平坦装载地板上。安全简历还不错：自动刹车，自适应巡航控制和车道偏离缓解都在选项列表中。”
-亚伦·金（Aaron Gold），汽车
“ Rogue Sport唯一感觉不到运动的感觉是，当您希望将动力合并到高速公路上或驶过一辆较慢的汽车时。问题在于，日产在一个包装中使用了141马力，2.0升4缸和无级变速箱，该包装只是乞求Sentra SR的涡轮增压电机。这里根本没有足够的动力来以任何紧急程度移动3,300磅重的Rogue Sport。
“所谓的Rogue Sport有多慢？大约需要9秒钟才能达到60 mph的时速，因此您需要计划更多的时间缓冲来进行交通调度，或者只是放慢脚步并放松一下。
“尽管昏昏欲睡，但Rogue Sport并不是一件容易的事。远非如此，因为这款日产汽车最初是为应对欧洲道路而开发的。因此，Rogue Sports的身体运动得到了适当的阻尼，转向（虽然不是特别快）却得到了很好的加权。它很容易将Sport放置在所需的车道上，而无需进行不断的更正。”
-罗恩·塞申斯，《纽约每日新闻》
“转向可在两种设置（普通和运动）之间进行调整。在“普通”模式下，它松散而模糊，几乎没有感觉或反馈。在“运动”模式下，助力功能会降低，从而提供更好的感觉，但反馈仍然受到很大的抑制。车身控制做得很好，几乎没有侧倾，但它像典型的前轮驱动车辆一样，在拐角处也能推动。即使配备了可选的19英寸车轮和运动型轮胎，其行驶性能也非常出色，但这些相同的轮胎会向驾驶室传递大量的道路噪音。良好的设计和隔音效果使风噪几乎不存在。总体体验是一种完美宜人的，可使用的城市小快艇之一，它在街道拐角处蜿蜒而行，但并不像在快速高速公路或峡谷公路这样的广阔世界中的某些竞争对手那么高兴。
-Cars.com的亚伦·布拉格曼（Aaron Bragman）
动力总成真正的不足是它的CVT。当面对起伏不定的曲折道路时，它会做出不可预知的反应，选择适时减速，然后缓慢拖延。借助超越控制，带有D步逻辑控制的CVT并不总是有帮助，因为变速箱偶尔会拒绝找到较低的档位。
“尽管比Rogues 2.5升四缸发动机更小，功能更弱，但Rogue Sport的装置无法与大型SUV的燃油经济性匹配。在我们的行程中，包括城市，公路和更加热情的驾驶，我们平均达到了27 mpg，与EPA估算的总和相符。日产汽车称，更重，更强大的Rogue可以达到28英里/加仑。
“另一方面，那些蜿蜒的道路确实表明，Rouge Sport的车身侧倾很小，方向盘重量很重-只要在运动模式下就可以-而且刹车力强。”
-V.Joel Patel，《汽车周刊》
“在开阔的道路上，至少在使用我们的测试仪的19英寸车轮时，Rogue Sport的感觉良好且稳定。它可以在高速公路上笔直行驶，并且可以在转弯中进行校正而无需弯道。电动助力转向无法提供与前轮胎明显的通讯方式，但是适度的渐进式转向量与转向角相对应，这有助于提供某种反馈感。独立悬架的行驶拉紧程度足以感觉到道路上较小的颠簸，而又不会向机舱传递太多的运动。
“我们的开车大部分时间都花在纳什维尔郊外的乡村地区，包括蜿蜒曲折的乡村道路，以及绿树成荫的纳奇兹踪迹大路的下坡部分。沿着重复的人行道蜿蜒而行，Rogue Sport很高兴在沉着的速度下前进。虽然我们没有在与众多骑自行车者共享的风景秀丽的公共道路上测试汽车的极限，但我们发现它具有出色的平衡感。再次提醒我们，这辆车比它的外观要小，重心感觉很低，汽车绕其旋转而不会左右摇摆。”
-Autoblog的约翰·贝尔茨·斯奈德
