去年秋天，在索诺玛赛道（Sonoma Raceway）的IndyCar系列赛的维修区排行中，人们注意到风向下降力机翼与个别参赛者狂野涂漆主题中普遍存在的细微差别。Indy汽车的每一英寸都经过设计或重新设计，以在需要时实现最佳的减阻，风向偏转或重定向以及最佳的下压力。
以200 mph的速度坐在地面上
这些大型卡丁车（实在太小了，真是让人大吃一惊）具有起飞的自然趋势。上图所示的航空套件的主要目的是以200+ mph的速度将Honda Powered涡轮增压Dallara IndyCar底盘轮流放置在地面上，并在冲刺上保持直立，同时充分冷却发动机，驱动组件，制动器和轮胎。 ， 以该顺序。
在2015年，雪佛兰和本田作为该系列中唯一的发动机制造商，通过改进多面且可无限变换的Aero Kit，将IndyCar的性能提升到一个新的水平。上图所示的套件以可变的配置应用于Dallara底盘，以悬挂“调谐”个别汽车以跟踪，温度和不断变化的天气状况。
HPD提升了性能
根据本田性能开发公司总裁Art St. Cyr的说法，上述航空套件是与Andretti团队合作开发的CAD和CFD计算机，经过模拟器测试和跟踪测试。Art告诉我们，数千个小时的研发导致了您在上面看到的一切。我们期待看到它今年在IndyCar中运行。有趣的是，本田的6个IndyCar车队在这种先进赛车技术Aero Kit的视觉灵活性和风扇识别性因素的帮助下走了多远。
TorqueNews-Honda相信HPD的最新发明提升了下压力的艺术水平。
