漫长的等待终于结束了。
丰田在一夜之间在底特律车展上掀开了第五代Supra的车门，该车声称在保持其铭牌悠久历史的同时，又将日常性能提升到了一个新的高度。
将于2019年底在澳大利亚降落–价格未知–在发售的前12个月内，A90 Supra的生产将仅限于本地300辆汽车。需求几乎肯定会超过供应，丰田希望真正的粉丝排在第一位。
每辆车都借鉴了经过验证的配方，将六缸性能与后轮驱动的布局融为一体–严格要求丰田汽车与宝马共同开发新车型。
丰田声称：“驾驶爱好者可以期待动力，敏捷性和精确处理的令人振奋的融合，这要归功于该车具有短轴距和宽履带，轻巧，重心低以及高刚度的特点，”
尽管已经对Supra有了很多了解，从原型驱动器到丰田自身的泄漏，最终可以证实新来者是由3.0升涡轮增压直六汽油驱动的，功率分别为250kW和500Nm，仅与采埃孚（ZF）配套八速自动变速器。
六缸汽油机采用双涡旋涡轮增压，直接燃油喷射和无级可变气门控制，以提供丰田公司所称的“低转速时领先的扭矩性能”。
正式而言，A90 Supra可以在4.3秒内从静止状态以每小时100公里的速度行驶，这部分归功于启动控制功能。
“ Sport”模式强化了汽车的运动风格，可相应调整发动机的声音和响应，变速箱换档模式，阻尼，转向和主动差速器。稳定性控制软件还提供了特定的“跟踪设置”。
Supra在包括Nurburgring甚至澳大利亚在内的世界上最好的道路上经过磨练，其结构刚度比雷克萨斯的LFA超级跑车要高。悬架设计包括MacPherson的前撑杆和后部的五连杆系统。
在外观方面，Supra的最终设计灵感来自2014年底特律车展上展出的Toyota FT-1概念车。
尽管丰田坚持采用包含三个“主要要素”的纯净而直接的设计，但仍引起了深深的困扰。轴距短，车轮大，姿态宽阔；拉紧的两座客舱；带有紧凑车身的长引擎盖，反映了直列式六引擎和后轮驱动的传动系统组合。
最终使轴距比较小的Toyota 86轿跑车短，带有两个座位的小型机舱和配备19英寸车轮的宽履带。丰田表示，该设计实现了最佳的阻力和举升特性，并实现了理想的前后重量比50:50。
运动主题贯穿Supra内部的元素，必须说，它还融合了BMW饰面，例如变速杆，中央面板开关装置和中央屏幕。实际上，宝马主题主导了Supra的内部构造，这并不是一件坏事。
两门跑车的行李箱空间“足够容纳两个人的行李”或高尔夫球袋，提供了一些实用性，而抓地力的桶形座椅将在运动驾驶中提供紧身的支撑。
预计在今年晚些时候该车在澳大利亚正式发布之前，会听到并看到更多与Supra相关的信息。
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