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17万出头,大众ID.3和小鹏P5怎么选?

发布时间:2021-10-27 10:49:23 来源:每日车讯CarDaily

20万的纯电动轿车怎么选?可能大多数都会脱口而出:特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7,但是15万左右的纯电轿车呢?相信很多人心头都没数,但随着大众ID.3(配置|询价)和小鹏P5的上市,这个细分市场也迎来了ICON车型,那么问题来了——这两台电动轿车,到底该怎么选?

先来介绍下双方基本情况,小鹏P5是小鹏汽车推出的第三款量产车型,定位紧凑型纯电动轿车,价格为15.79-22.39万元。上汽大众ID.3,它可以看做是大众在新能源时代的“高尔夫”,这个月22号才正式上市,售价区间为15.9888万-17.3888万元。

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双方在定位和起步价方面都比较接近,但小鹏P5的款型更多,而且高配车型来到了20万+的市场;而大众ID.3仅仅推出了3款车型,抛开针对首批车主定制的初见版之外,其实只有两款。所以为了公平起见,我们拉出了两个价格比较接近的角色来PK,它们分别是小鹏P5 460E(17.79万元)和大众ID.3 Pro 极智版(17.3888万元)。

NO.1

设计和空间

小鹏P5和大众ID.3虽然价位差不多,但定位还是有区别,总体而言——小鹏P5更居家,大众ID.3更时尚。

从体量上来讲,小鹏P5更有优势,它的车长超过4米8,宽度超过了1米8,妥妥的B级车身材;而大众ID.3不到4米3的车长,确实有些小巧,而且小鹏P5是三厢轿车,而大众ID.3则是两厢车。要说优点的话,大概是小鹏P5更大气,ID.3的卖点则是小巧可爱,开起来更灵活。

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但尴尬的是,庞大的车身尺寸并没有给小鹏P5的空间带来太大的优势,其轴距为2768mm,ID.3则为2765mm,两者相差仅仅3毫米,几乎可以忽略不计。由此也证明小鹏P5在车身布局,空间的利用率上并不高,而ID.3号称的“高尔夫的身材,帕萨特的空间”虽然有些夸张,但也不无道理。

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至于设计,两款车展现出了截然不同的特质,虽然主打年轻的消费市场,但小鹏P5反而更保守一些,更像传统车的味道;反而大众ID.3在细节、配色方面更为大胆。当然,对于不同的消费者而言,可能会有两种结果——喜欢三厢的消费者更青睐小鹏P5,而追求年轻时尚的用户会看好ID.3。

小鹏P5的车身虽然圆润,依然充满了立体感,前后均运用了贯穿式的灯带,效果足够醒目,而且十分简约,没有太多浮夸的元素。另外,小鹏P5的车身比例还算协调,配合上隐藏式的门把手,给人一种动感的视觉感受。但必须承认的是,和“大哥”小鹏P7相比,小鹏P5的惊艳感和未来感就要弱很多了。

至于内饰,小鹏P5深知屏幕对中国消费者的重要性,所以在尺寸上毫不吝啬,其全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸,而中控屏则为15.6英寸。至于整体的内饰设计,就有些简单粗暴了,线条平直干练,没有太多细节,焦点似乎只能是那个巨大的屏幕,表现有点单调。

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ID.3的设计主打“潮趣”,它既与ID.4 X、ID.6 X相似,也呈现出一定的区别,其采用了封闭式前脸设计,前灯组的造型微微上扬,加上环绕式的LED日行灯带,看起来未来感十足。与此同时,这台全新的电动轿车还散发出的独特个性主张,长轴距、短前后悬的设计,舒展侧身造型的彰显出年轻运动的一面。

ID.3的内饰设计也展现出年轻的一面,其采用了和车身颜色同风格,整体中控台造型也很简洁,与电子挡把连为一体的液晶仪表,悬浮式中控屏,和ID.4 X、ID.6 X如出一辙,给人一种简洁的感受。相比小鹏P5的大屏幕,ID.3的未来感稍显“落伍”。

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NO.2

电池和续航

从电池容量和续航来看,两者(小鹏P5 460E和大众ID.3 Pro 极智版)差距不大。

小鹏P5的NEDC续航里程分为460km/550km/600km三种,我们对比的这款是最低的460公里续航版本,其搭载的是55.9kWh的磷酸铁锂电池,电池质保时间和ID.3一样,均为8年或15万公里,而且它的快充时间仅为半个小时(30分钟),比ID.3稍快一些。

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而ID.3全系的电池组容量均为57.3kWh,NEDC综合续航里程为430km,比相对比的小鹏P5少了30km,尽管ID.3的电池为三元锂电池,拥有比磷酸铁锂电池能量密度大、电压更高的特点,但续航依然没干过小鹏P5。另一方面,通过直流快充,ID.3可在一杯咖啡的时间内(40分钟)快速充满80%电量。

并且,ID.3全系都是430km一种续航,而小鹏P5有460km/550km/600km三种,选择也更丰富一些。

NO.3

动力和操控

小鹏P5全系均为前置的永磁同步单电机,电机最大功率155kW、最大扭矩310N·m。而ID.3搭载了一台后置电动机,最大功率170Ps(125kW),峰值扭矩为310N·m。从数据上来看,二者扭矩相同,但小鹏P5的电机功率更大一些。在加速方面,小鹏P5的零百加速为7.5秒,ID.3没有公布这一数据,只是说3秒即可实现提速到50公里时速。

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操控方面,就是ID.3的强项了。

首先是驱动力的布局,小鹏P5是前置前驱,基本上沿用了一些“油改电”车型的布局,而ID.3则是后置后驱,在平台方面的纯电化更明显。众所周知,后驱车型的驾驶乐趣要更有优势,加上本身ID.3的车身小巧,自然要比小鹏P5更胜一筹。

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另一方面,小鹏P5的悬架形式为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架,而大众ID.3则为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。所以在底盘方面,后者更为高级,而且大众ID.3前后50比50重量配比,也为操控性增色不少。

NO.4

整车智能化

我们将整车的智能化分为两个版块,一是车机智能化,二是驾驶辅助智能化。

车机方面,小鹏P5首次搭载了基于Xmart OS 3.0系统为核心的交互座舱,搭载高通骁龙SA8155P芯片,车机更快更流畅,可拓展性也更强,能够实现多场景的娱乐需求。而大众ID.3搭载的MOS车载智联系统也能够满足出行时的联网需求,像智能语音助手、远程控制、第三方应用生态等功能均在其中。并且,两台车在后期均可以实现OTA升级。当然,相比之下,小鹏P5的屏幕更大,娱乐性也更强一些。

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在驾驶辅助功能方面,大众ID.3搭载了IQ。 Drive L2级驾驶辅助,以Travel Assist和ACC自适应巡航系统为子功能,支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停,确保行车安全性。不仅如此,ID.3还配备了Front Assist前部安全辅助系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统、交通标志识别等配置,充分考虑到不同工况下的行车需求,帮助车主更好地驾驭车辆。

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小鹏P5将驾驶辅助功能分了几个等级,P系列车型配备XPILOT 3.5硬件系统(可实现城市NGP等功能)、E系列车型配备 XPILOT3.0硬件系统(可实现高速NGP等功能)、G系列车型则为最基础的版本(仅实现定速巡航功能),所以G系列相当于低配,E为中配,P为高配。

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我们对比的小鹏P5 460E,属于驾驶辅助系统里的中配,可实现L2级驾驶辅助功能,它搭载了英伟达Xavier自动驾驶芯片,总算力达到了30 TOPS,而且配备了13个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达,在硬件方面要比ID.3强悍不少,但也只能实现L2级别的驾驶辅助功能。

写在最后

最终这两款车到底如何选?个人意见,如果仅仅是想买个代步车,想轻快灵活一些,那么ID.3外形更时尚、驾驶氛围也更轻松;如果想兼顾家庭用车的话,那么小鹏P5更合适一些,毕竟车大一些。

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