尽管多年来美国的销量微不足道，theLotus这个名字仍然引起了汽车迷的共鸣。追溯剩余的爱好，然后跳出一个重要时刻：苏格兰籍车手吉姆·克拉克（Jim Clark）以aLotus 38赢得1965年印第安纳波利斯500大奖，这标志着赛车场首次获得中置引擎胜利。
不过，引导您内在的Clark很难，但是：自2014年以来，莲花就没有进口到美国，因为它的Evora S不再符合联邦坠机标准。现在，它与完全联邦政府化的Evora 400背道而驰。借助侧面安全气囊，不仅在撞车时更安全，而且400承诺也将成为更好的驾驶员。为了证明它是否能兑现诺言，正在将Evora 400从密歇根州安阿伯市带到印第安纳波利斯，在那里，印第安纳冠军和克拉克迷达里奥·弗朗基蒂都在驾驶着克拉克斯莲花38。公路旅行不会更好地结束。
修订后的400规格代表着Evora S的巨大飞跃。新的Edelbrock增压器（S一直增压）和中冷器将丰田生产的3.5升V6 55 hp提升至400 hp。有一个限滑差速器，一个悬挂升级和更大的刹车。400的重量减轻了92磅，这要归功于锻造的车轮，新的座椅，更轻的车门以及科林·查普曼斯（Colin Chapmans）的鬼魂扔掉了无能为力的东西。
它在道路上出奇地文明。门槛更窄，更低，便于取用；柔顺的悬架使道路上的大多数瑕疵窒息，开车数小时后，您会感到新鲜。
从S的转换是显而易见的。在曾经感觉变速齿轮像从挤满了洗碗机的木勺子中挣扎的地方，400s联动装置具有机械精度。引擎不再喘着粗气朝着红线喘息，而是扮演着诱人的调子。
我们在弗朗基蒂驾驶莲花38之前到达印第安纳波利斯。“我去吃晚餐，以纪念吉姆斯逝世25周年，有些事情刚刚响起，”他谈到克拉克的迷恋时说道。“这与苏格兰有关，吉姆（Jim）在我出生前五年去世，也有一种神秘感。既然我已经赢得印地奖，那边也有联系。”
驾驶他的英雄赛车的机会不容错过。38型是以前的Lotus 29和34设计的改进，但是Colin Chapman和Len Terry使用的是铝制单体壳，前后带有钢制副车架，而不是空间框架。它的不对称悬挂使其与众不同，细长的车身偏向一侧。
Lotus记录了九个机箱号。福特拥有克拉克斯（Clarks）汽车，并提供了四凸轮500马力V8。今天，它在亨利·福特博物馆上映。
Franchitti说：“我以前驾驶过这辆车，只是没有在印地驾驶过。”“我从未达到极限。它的意义和价值是如此巨大，您不想做任何愚蠢的事情。”
他微笑着回来。他说：“您真的感觉到它拥有多少力量。”“给它一点油门，它就会起飞。”
有了这些，他便退后了，热衷于吸收一辆对弗朗西蒂有历史意义和个人意义的汽车。
很少有人能亲身体验Lotus 38，但是随着Evora 400的发售，Jim Clark的演奏将变得更加轻松。
本文最初发表在2016年9月19日的《汽车周刊》（Autoweek）杂志上。
