丰田油门召回事件的意外后果可能是国家公路交通安全管理局的更改。安全倡导者称，监管机构现在可能对召回车辆采取更强硬的立场。
NHTSA已经在考虑对丰田进行民事处罚，原因是该公司处理粘性油门踏板和地板垫召回，分别有230万辆和540万辆。
无论是否发出民事处罚，如果汽车制造商没有解决办法，NHTSA可能会更快地执行“停止销售”订单。从丰田召回到停止销售受影响车辆的订单之间有很短的延迟时间。
汽车制造商通常会拒绝召回，但丰田最早可能在2007年就知道踏板问题的消息促使国会介入。由于丰田将其称为“可驾驶性问题”而不是安全问题，国会将向汽车制造商提出棘手的问题，但各成员也可能会抨击NHTSA，以确定该机构是否立即对危险采取了行动。
安全组织安全与研究策略（Safety＆Research Strategies）已收集了2,000多起与丰田汽车意外加速有关的投诉，其负责人肖恩·凯恩（Sean Kane）预测，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在未来将不得不更加积极地召回产品。
NHTSA前负责人妮可·内森（Nicole Nason）告诉底特律新闻：“政府在这一点上如何能不那么容易信任所有人？”
在丰田召回之前，奥巴马政府已经要求将NHTSA管理员人数增加15％。
NHTSA可能会加强自动召回规则（底特律新闻）
