到2020年第二季度，这辆车将改为由1.4升发动机和自动八速变矩器相配。
尽管其功率和扭矩在110kW和250Nm时保持不变，但新发动机在联合循环中的使用要求为6.6L / 100km，比当前1.5升发动机的要求提高了0.8L / 100km。
斯柯达斯柯达表示，DSG和1.5升发动机专为使用欧6排放标准和严格的WLTP燃油经济性测试周期的市场而定-澳大利亚受较早的欧5排放标准约束，并使用较旧，不太现实的NEDC测试来计算燃油经济性。
斯柯达发言人告诉CarAdvice：“ [现用发动机]保留了DSG，因为欧洲更先进的WLTP和欧6要求。”
“澳大利亚……不仅保留了NEDC，而且还保留了5欧元的标准，其燃油质量排名世界第67位。
“ [大众汽车集团澳大利亚公司（Volkswagen Group Australia）两年来一直在说，澳大利亚将越来越错过最新技术，并且欧洲和本地发行之间的时间将延长。”
多年来，像美国这样的市场一直为大众集团提供带变矩器的产品，但是自DSG推出以来，澳大利亚的产品就一直以双离合变速器（不包括Amarok和Crafter轻型商用车）为主导。与2006 MkV Volkswagen Golf一同推出。
从2020年第二季度起，斯柯达还将在澳大利亚提供功能更强大，规格更高的Karoq 140TSI Sportline。
140TSI由2.0升四缸汽油发动机提供动力，可输出140kW和320Nm的功率，并通过七速双离合器变速器将其安装到所有四个车轮上。
每小时100公里的速度需要7.0秒，这使140TSI成为全球最强大的Karoq。目前尚无法在3月在柴油动力的7座Kodiaq RS SUV下方坐在更热的Karoq RS上。
除了特别的呼声，Karoq 140TSI Sportline骑着独特的合金轮毂，并从外部获得了更强劲的车身套件。
它还具有运动型方向盘，带孔皮革座椅，LED环境照明灯和内部不锈钢踏板。
更新后的Karoq系列的定价细节将在2020年公布。在未来几周内，请继续关注更多信息。
