在新的所有权下，保守的英国跑车制造商阿斯顿·马丁（Aston Martin）有了新的使命-成为“英国对法拉利的回应”。
阿斯顿（Aston）的工匠制造出漂亮的引擎和豪华的车身，但这些漂亮的产品位于摩根（Morgan）和TVR之间，属于高科技含量较低的产品。M 15装甲师Q的技能使詹姆斯·邦德的阿斯顿升为武器。
即使是福特拥有的最新DB7 V12，也必须没有电子稳定系统，tiptronic式变速箱，侧面安全气囊或仪表板导航系统。
福特总理汽车集团负责人沃尔夫冈·雷茨勒（Wolfgang Reitzle）表示，阿斯顿·马丁的未来产品理念将发生巨大变化。
热情的Reitzle说：“明天，阿斯顿·马丁的汽车将成为复杂的车轮实验室。”“他们将展示所有最新技术，它们将反映我们工程师的创造力，并且他们将成为外观和驾驶方式的引领者。”
三种新型号将预示着这种方法的改变：将于2001年下半年替换V8 coupe-convertible。将于2003年下半年推出的全新基本车型，即中置发动机V8跑车； DB7的后继产品，预计在2005年推出。
如果一切按计划进行，从长远来看，阿斯顿将拥有一个模块化的高科技发动机家族：中型发动机汽车中的4.0升V8，DB7替代中的5.0 V10和DB9中的6.0 V12。新系列产品预计将每年吸引3500个客户。
最引人入胜的项目是秘密的紧凑型中置发动机两人座汽车，它直接对准了法拉利360摩德纳和保时捷911。
接近该项目的消息人士暗示，阿斯顿·马丁将尝试用这种“轿跑车”混合动力车用一块石头杀死两只鸟，借用了梅赛德斯SLK的折叠式硬顶的想法，但将其修改为包括电动透明轻便的全自动六角琴顶面板。
它将具有巧妙的包装，有两个单独的货物区域，一个在机鼻，一个在发动机的正后方。该机体有望将刚性的铝制空间框架结构与轻型面板结合在一起。
对于底盘知之甚少，但可以预料到全套电子辅助设备，四个大型盘式制动器，快速精确的齿条齿轮转向和相对简单的独立悬架似乎是安全的。
它的V8引擎将是内部开发的-但在这种情况下，这不仅意味着阿斯顿·马丁，而且意味着福特的马stable，考斯沃斯和RVT。
最初，一台260kW的3.5升发动机被认为是足够的，但最新的顶级信息显示，目前的领先者是300kW，4.0到4.4升的V8，以使其与保时捷和法拉利保持竞争优势。
一位内部人士说：“我们希望从一开始就与这些汽车竞争。即使这意味着我们的新V8在性能上必须与V12非常接近。如果需要的话，我们可以随时从12台服务器中提取更多功率。”
就像魔术车顶一样，六速变速箱满足两个看似相反的标准：如360 F1那样的连续式换档操作，以及对于北美重要市场必不可少的全自动模式。
与保时捷涡轮增压器，兰博基尼Diablo VT和即将面世的新款小型宾利双门跑车等竞争对手不同，中置发动机的阿斯顿只有后轮驱动。
外观经过了非常轻微的修改，可以满足即将到来的碰撞标准，同时对内部进行了重新设计，以改善空间和人体工程学。阿斯顿（Aston）的旗舰店是一个外观非常漂亮的豪华旅行车，一旦两种车身都可用，每年应该会发现500名游客。
DB9将敲响极其复杂且昂贵的手工V8的钟声。取而代之的是，动力将来自该公司的6.0升V12，输出功率为335kW。在价格方面，预计它将从更高的位置降至法拉利550。
另一方面，下一个DB7进入高价区域-在英国相当于24万美元。全新的二加二座位肯定会保留当前的前置发动机布局，但它可能会切换到更好的平衡驱动桥配置，并且可能会放弃笨重的V12，而换成更轻，更紧凑的新V10 。
V10项目还不是一成不变的，但是从客户和投资的角度来看，如此精巧的模块化多阀发电厂现代家族都具有很大的意义。
有关阿斯顿·马丁的更多信息，请参阅Michael Stahl在本周的Executive Drive上对DB7进行的路试。
