环境保护局和美国国家公路交通安全管理局进行的技术评估是在五年前进行的，以告知2017-2025年乘用车燃油经济性和温室气体排放法规。从那时起，借助计算机辅助设计工具和电子发动机控制，车辆技术的创新迅速发展。
尽管涡轮增压并未像规则制定所预期的那样迅速渗透到机队，但自规则制定以来，涡轮增压和相关组件的成本已大大降低。48V混合动力汽车也比该机构评估的110V BAS系统便宜得多。更重要的是，尽管距制定规则技术的评估仅5年了，但生产中已经出现了效率方面的重大发展，而这些未预期或未包括在制定规则中：Miller循环，e-boost和可变几何涡轮增压器（用于汽油发动机）。另一个重要的发展将是到2018年生产：可变压缩比。
e-boost的成本高于Miller周期，但e-boost与Miller周期和48V混合动力系统之间具有出色的协同作用。总体而言，e-boost + 48V混合动力系统预计将以不到一半的成本（即$ 800– $ 1,400）提供全混合动力系统一半以上的收益。它们还将使Miller循环免费，而与该机构在规则制定中的涡轮增压器估计相比，油耗减少了20-25％，低于$ 1,400，即燃油消耗减少了约$ 35- $ 70。
本文是ICCT与汽车供应商合作进行的系列文章中的第三篇，旨在概述和评估发动机，变速器，车身设计和轻量化以及其他措施方面的技术发展。该系列的每篇论文都评估：
当前成本，收益，市场渗透率与规则制定的预测相比如何，规则制定中未考虑的最新技术发展及其对成本和收益的影响客户接受度问题，例如现实中的燃油经济性，性能，可驾驶性，可靠性，和安全http://www.theicct.org/downsized-boosted-gasoline-engines
