优步（Uber）本月未解决潜在的破坏性商业秘密诉讼，但已投入积极进取的扩张和试验中，标志着其早期崛起。首席执行官Dara Khosrowshahi甚至任命了一个新的竞争对手：公共交通。
霍斯罗萨西（Khosrowshahi）本月在旧金山高盛（Goldman Sachs）主持的一次技术会议上说：“我想为一个城市运行公交系统。”“我希望您能够乘坐Uber进入地铁……下车，让Uber在等您。”
尽管高管的雄心似乎是Uber乘车业务的自然扩展，但竞争对手将其视为交通垄断的早期产物。普华永道估计，随着移动服务市场的价值在四年内达到1726亿美元，交通运输业将有大量黄金。
1月下旬，Uber表示已与自行车租赁初创公司Jump合作，以允许旧金山客户通过其应用程序预订自行车。2月21日，该应用程序推出了一项已在选定城市测试的功能，称为Uber Express Pool，该功能可协调拼车客户在共享的接送地点会面，从而降低成本。
但是批评家和竞争对手说，Uber的野心可能会对运输服务市场不利。
高清晰度地图部门Here Mobility的负责人利亚德·伊扎克（Liad Itzhak）表示：“垄断者很少会给消费者带来好处，并且往往会通过控制人们从A到B的时间，地点，方式和成本的控制而造成障碍和限制，”公司在这里技术。对于消费者来说，这似乎不是一个成功的方程式。
母公司由宝马，戴姆勒和奥迪共同拥有的Mobility在这里于1月的CES技术会议上介绍了自己的交通聚合平台。该服务使公司能够将旅行选择纳入他们的网站或应用程序中，例如在预订航班后通过美联航应用程序预订前往机场的Uber游乐设施。
PSA Group和Ford Motor Co.等汽车制造商以及Moovel Group这样的科技公司的聚合应用程序对于试图弄清混乱的服务格局的公司已经变得很流行。Itzhak说，聚合还有一个额外的好处：市场竞争可以抵消单个公司的价格优势。
“我们正在建立一个出行市场，一个出行生态系统，”伊扎克在一月份告诉《汽车新闻》。“我们正在建立一个中立的平台，将消费者和供应商联系在一起，但我们并不仅限于此。我们将提供工具来创建一个竞争性的市场，让所有人都能参与其中。”
