在某些方面，您可以感谢加利福尼亚的烟雾弥漫的空气，以及令人讨厌的“检查引擎”灯，它们有助于启动互联汽车革命。
在现代无线连接时代之前，汽车数据收集主要是由硬件驱动的，并且车辆监控的主要来源是汽车的车载诊断系统或OBD计算机系统。
您的车如何智能？
根据Frost＆Sullivans Sriram Venkatraman的研究，汽车产生了大约50个常用数据点，并且在未来5到6年中，这个数字预计将激增至200个。这是汽车可以跟踪的某些类型的数据。
外部环境条件（通过前置摄像头传感器，雨刮器使用情况等）车辆健康状况（油温，安全气囊展开情况，诊断故障代码）每次旅行的车辆使用情况（速度，位置，平均重量负荷，加速度）驾驶员偏好（应用程序使用情况，内部记忆体设定）资源：弗罗斯特与沙利文
自1988年车型年以来，加利福尼亚州已要求制造商监视在该州出售的车辆上的排放控制组件。
第一个监视系统，称为OBD-1，范围有限。他们让位于当今更为复杂的OBD-II技术。
根据1990年的《清洁空气法》修正案，EPA开始在全国范围内强制要求OBD-II系统。
SAE开发了标准的16针OBD连接器和标准的诊断故障代码。
这为开发用于提取诊断代码的手持式扫描工具以及开发其他数据记录器和加密狗打开了方便之门，所有这些都可以轻松访问OBD端口及其所产生的有价值的数据。
研究公司Frost＆Sullivan的汽车IT和运输行业负责人Sriram Venkatraman说，研究车辆行为的保险公司和车队经理是最早进行车载诊断的外部公司之一。
不足之处：众所周知，OBD-II端口是黑客轻松进入的入口。例如，用于保险目的用于插入OBD-II端口以提取数据的加密狗一直是一个特别肥沃的目标。
以色列汽车网络安全公司Upstream的产品副总裁Dan Sahar说：“我的建议是永远不要在这里连接任何东西。”
OBD端口是“只读”的，这是一个谣言。不幸的是，OBD协议是“读写”的。您的应用程序可能是只读的，但是基础架构是读写的。
“作为黑客，您要做的就是替换只能读取也可以编写的版本的软件。该协议允许这样做，因此“只读”不能确保安全性。我绝对不会将任何东西插入OBD端口。
OBD技术历史悠久。
根据一些公开报道，大众汽车可能是第一家为汽车配备可扫描OBD端口的汽车制造商。这是大众的1968 Type 3，它拥有由博世（Bosch）率先开发的电控汽油喷射系统。
