美国汽车经销商的利润率可能在几年缩水后趋于稳定。
国家汽车经销商协会说，随着新车市场的降温，特许轻型车经销商正在控制成本，并继续强调固定业务和二手车销售。这样的努力可以帮助扭转去年的经营亏损-这是自NADA开始报告数据以来十年来的平均亏损。
然而，即使在乐观的迹象下，NADA的2019年年中数据报告也显示，特许经营的新车经销商仍然严重依赖汽车制造商的激励措施来获取大部分利润。NADA高级经济学家帕特里克·曼兹（Patrick Manzi）上周对《汽车新闻》说，在这一年，很难说去年的平均运营亏损是反常现象还是新兴趋势的迹象。
满子保证金“稳定”报告称，截至6月份，经销商的税前净利润率与2018年水平持平，为2.3％。这是自2015年以来第一次，当利润率为2.8％时，经销商的平均净利润占销售额的百分比并未下降。根据NADA的每月经销商财务数据，到8月份，它们的涨幅已高达2.4％。
净利润包括汽车制造商的激励措施，例如，有争议的阶梯式基于销量的销售目标，这些未包括在运营结果中。
曼兹谈到平均净利润率时说：“我很高兴看到它在那里停滞不前。”他说，除非出现重大的经济动荡，否则数据表明下跌的空间可能不会太大。他还说，他没有看到即将到来的衰退的迹象。
他说：“扁平化……表明，即使依赖于这些制造商激励计划的所有额外压力，经销商仍然能够维持有利可图的业务。”
根据NADA的月度数据，截至6月，经销商的平均税前净利润为714,480美元，仅比去年同期增长1.5％。整个八月的情况比较乐观，可获得最新的月度数据，税前净利润增至991,455美元，比去年同期增长2.5％。
一路走来，美国的汽车销售形势一片光明。销售额在年中下降了2.5％，在三个季度后下降了1.6％。
集团制造商关系，金融服务和公共事务高级副总裁Pete DeLongchamps说：“我们不能代表行业，但传统上我们的净利润按百分比计算一直高于NADA的平均值。” 1 Automotive Inc.，美国第四大经销集团
DeLongchamps在接受采访时说：“随着利润率的压缩，事情变得更加困难，这就是为什么您看到零售商将更多的注意力集中在二手件，零件和服务上，而将注意力集中在我们可以控制的事情上。”“我们无法根据激励措施和库存水平来控制利润率，但是我们知道我们可以提供出色的客户服务并发展业务。”
Sonic Automotive Inc.总裁杰夫·戴克（Jeff Dyke）表示，品牌制定激励措施越简单，消费者和经销商就越容易获得激励。他说，一些奖金计划变得越来越复杂，尽管他指出这并不意味着目标变得越来越容易实现。
NADA的年中报告并未提及经销商的营业利润前景，但该集团2019年的月度财务状况表明，经销商今年将有所改善。
截至6月份，经销商平均报告的营业利润为53,526美元，比去年同期水平低12％。然而，截至八月，经销商报告的平均运营收入为96,038美元，比2018年同期增长21％。
NADA表示，直到2018年12月，营业利润并没有变成负数。根据NADA的数据，特许经销商在2017年的平均收入为91,774美元之后，去年平均亏损13,338美元。
“棘手”措施许多经销商都愿意为增加销量而蒙受损失，或者愿意通过陡峭的折扣接受较小的利润，因为他们知道，达到汽车制造商的激励目标将获得奖金。Manzi说，对激励措施的依赖使衡量营业利润“微不足道”。
Manzi说，一旦今年秋天的第三季度数据发布，NADA将对获利能力趋势有更清晰的了解。经销商如何选择在年底之前推动车队销售将是另一个因素。
他补充说，最近的降息可能会降低经销商的平面图费用，而他们为控制其他运营成本所做的努力加起来带来的利润“比我们去年看到的要强劲得多”。
利润图
特许经营的美国新车经销商的利润率可能会在经过几年的利润下降后趋于稳定，因为经销商致力于控制成本并优先考虑除新车销售以外的业务领域。然而，经销商仍然依赖汽车制造商的激励措施。以下是一些关键数据。美国第三大经销集团利西亚汽车公司（Lithia Motors Inc.）表示，其经销商网络的平面图线为20亿美元。立陶宛执行副总裁克里斯·霍尔兹（Chris Holzshu）表示，减少或增加50个基点可能会影响该集团的利润和亏损约1000万美元。“我认为，根据目前的情况，我们预计未来会有所收益” Holzshu说，利率前景。“目前，这是待定。”
曼兹说，即使没有经济衰退的担忧，NADA仍然担心其他可能影响经济和汽车行业的不确定因素，特别是贸易争端以及对进口汽车和零部件征收新关税的可能性。
他说，如果经销商能够专注于管理固定业务和二手车的增长，则“他们可以使自己与外界隔绝。”
固定焦点NADA的年中报告显示，新车继续推动经销商的业务，但二手车，零件和服务在6月份的销售份额与去年同期相比略有增加。
公共团体通过固定利润中心和二手车销售来保护自己免受新车市场的波动的影响。
二手车，金融和保险，服务，车身和零件的销售额占Lithia收入的41.8％，但占其毛利润的79.7％。在第三季度，Lithia增加了经销集团所有业务的毛利润，除了新车部门。
乔治亚州德卢斯的Asbury汽车集团的成本结构与此类似。
二手车零售，零件和服务以及F＆I在第三季度占阿斯伯里毛利润的87.3％，但仅占美国第七大专营汽车零售商收入的44.1％。相比之下，新车贡献了53.6％的收入，但仅占毛利润的13.2％，而去年为55.8％，毛利润为15.1％。
第一组的DeLongchamps说，经销商的利润模型是健康的，当他们专注于他们可以控制的业务部分时，包括零件和服务，F＆I和二手车。
他说：“我们仍然对新车的利润下降感到担忧，这有很多原因。”“但是它们都是非常真实的。”
David Muller，Jackie Charniga和Melissa Burden为本报告做出了贡献。
