我是拥有30年经验的专业赛车手，在倍耐力世界挑战赛系列赛中，我仍然为通用汽车的凯迪拉克赛车队效力。我也有20年的经验，对新驾驶员，父母和驾驶员教育老师进行更安全的街道驾驶教育。
这种（对某些人而言）明显的经验矛盾使我处于一个听起来不错的职位。我曾经与警官，记者，父母，驾驶员教育者或学生驾驶员进行过最激动人心的讨论之一，其中涉及我如何将超速视为碰撞和撞车的原因。
关于速度是否是统计数据显示的重要因素的争论已经讨论了多年。这是一个非常复杂的问题，涉及州，城市，城镇，税收，政治和科学。
让我们从基础科学开始：静止的两个物体除非发生其他力作用，否则不会发生碰撞-车辆仅在它们使我们四处移动时才有用，因此运动和速度都是有用的。
这场辩论有两种主要观点，双方都极端。一侧说，超速不会在所报告的数量附近的任何地方引起碰撞和撞车，并提出废除限速的论点，尤其是在高速公路上，以允许交通找到适合自己的速度。我的想法：由于缺乏深入的驾驶员教育，分心的驾驶量以及开玩笑的玩笑，这种说法是荒谬的。我们需要限速，而各州则各司其职，这似乎很好。
另一个论点：超速罚款只是一种税收，应予以废除。另一个论点是关于警察的超速驾驶配额是违宪和双重征税的。在过去的20年中，我在教育领域与来自美国各地的众多警察一起工作。是的，他们有配额，是的，他们正在做自己的工作-而且它不会消失，所以要忍受。如果您不超速，您将不会获得很多超速罚单。逻辑很简单。
该论点的反面是要加强执法和严格限制速度，特别是在高速公路上。它呼吁在路上更多的警察写票，筹集更多的钱来购买更多6000美元的测速“枪”。这是该国许多地方的现实；再说一次，我想你会忍受还是搬家。
那么，我的观点是什么？教育和准确性是其中的两个。
这里的小点：我不使用“事故”一词，因为它可能意味着“没有错误”。其他驾驶员培训老师也没有。我们使用“碰撞”或“崩溃”一词。国家统计数据表明，超速行驶是造成美国所有撞车和撞车事故的32％以上（顺便说一句，每年有数百万次撞车和撞车的原因）。
作为一名教育者，我认为关于驾驶问题的信息应该是有用和准确的。根据曾经做过的每项深入研究，在大多数情况下，有关超速成为碰撞和碰撞原因的信息是无益或准确的。
现在，我刚刚发表了关于每年数百万次碰撞和撞车的声明-我到底在说什么？
是的，这很复杂。我们正在谈论每年增加数十亿美元的超速罚款。人们大声疾呼说，如果在统计数据中并没有充分体现出超速驾驶能力，那么所有这些昂贵的雷达测速仪都将因此而消失。我不同意。我不在乎，在提到的33％或仅是例如4％的碰撞或碰撞中，超速确实是主要因素。您仍将通过超速罚单来筹集资金，因为正如我不久将再次提到的那样，超速驾驶的事件并未减少。
现在，速度确实是影响严重性的主要因素。每当我们放慢速度太快时，对我们脆弱的人体都是不利的。而且我们被超速或不安全的速度报道为成千上万的碰撞和崩溃的原因。当涉及到这些故事时，知觉是很重要的，可悲的是，媒体报道经常引起轰动。如果媒体可以报道超速是撞车事故的一个主要因素，那它比说“嘿，鲍勃没有看他要去的地方，把卡车拉到卡车前”更容易出售。
这是我面临的所有挑战：我相信，如果我们更准确地报告原因，这将很有用，并且可以对人们进行教育。我们需要将诸如人为失误，更多的注意力分散或驾驶员注意力分散，缺乏真正的驾驶员教育，技能低下以及选择不当等因素纳入我们的方程式中，而我们目前不这样做。
考虑一下：即使驾车者每年支付数十亿美元的罚款，而且这些罚款在过去几年中大幅增加，但超速行驶的情况并没有减少。因此，对人处以罚款并不会改变行为-收入流仍然存在。
我可以想到100个示例来突出显示与速度报告相关的一些问题和困难。让我们简要地看一下。
如果三辆车在德克萨斯州的130号州际公路上以每小时85英里的速度行驶，则它们是守法公民，因为那条路上的速度限制为每小时85英里。如果这三名司机在新泽西州的某些高速公路上以85英里的速度行驶，那么他们现在将超出该州的速度限制20英里/小时-并且可能正在寻找大票。
因此，现在我们在德克萨斯州高速公路130上发生了每小时85英里的撞车事故。假设这是由于我们三个驾驶员之一低头看着他们的智能手机，而他们撞到了另一辆汽车。崩溃不是由于速度造成的，显然是由于驱动程序错误引起的。这辆车以每小时85英里的法定速度行驶，执法部门可以从撞击和打滑痕迹中看出这一点。因此，崩溃不应标记为与速度相关的原因。驾驶员注意力不集中导致了碰撞，如果以这种方式举报，我会学到一些有用的东西。
如果我们在新泽西州具有完全相同的碰撞情况，则很有可能会看到速度被报告为原因，因为我们的三辆车以高于速度限制的20 mph行驶。新泽西州的这份特殊报告将无法帮助任何人确切地了解造成这次车祸的原因，我们知道这实际上是驾驶员分心/注意力不集中的原因。同样，这些正确的信息将帮助我和其他人理解和学习。
问题：警察无法知道一个人是否低头看了看手机或其他东西，除非有死亡，否则不会进一步调查这种可能性。那不是警察的错；他们按原样处理文书工作，而且没有精神。但是，如果所有碰撞和撞车事故中超过93％涉及人为错误，并且所有碰撞和撞车事故中80％以上涉及驾驶员分心或注意力不集中，则我们应该报告人为错误和驾驶员注意力不集中-当然不能超速- -作为默认原因。
我已经与警察，教育工作者和许多其他人进行了讨论。我还没有发现任何仅由速度引起的碰撞或碰撞，而不是主要由驾驶员的选择，分心，注意力不集中或明显的错误引起。
如果驾驶员在尝试以80 mph的速度行驶到标为40 mph的弯道时发生撞车，则错误的速度是驾驶员选择不当的副产品。在这种特定情况下，那辆车上的那个驾驶员无法以该速度转弯。该崩溃很可能是由速度而不是驱动程序错误引起的。更悲惨的是：如果您将另一位驾驶员放在同一辆车上，那么实际上他们可以以80英里/小时的速度通过相同的弯道而不会出现问题。令人遗憾的是，将速度列为起因的报告更加不切实际和不准确。
考虑一下这一点：红灯赛跑者每年至少杀死3000人。场景：时速限制为35英里/小时，汽车以70英里/小时的速度行驶红灯，并从greelight侧的交叉路口撞到一辆汽车。除非人们非常幸运，否则可能会造成致命的影响。我知道许多警务人员和交通事故专家会将速度写成主要因素，因为我已经多次与他们交谈过。我不同意这个结论，也无济于事。
首先，在大多数红灯行驶事件中，具有绿灯和通行权的车辆具有良好的可见性。这意味着如果驾驶员看过，驾驶员本可以以70英里/小时的速度向交叉路口驶去，但没有撞到。我从来没有经历过绿灯-从来没有寻找红灯跑步者。我将如何报告这一点对我们所有人都有帮助？红灯作为主要动力，鲁re驾驶作为辅助动力。我还报告了驾驶员对驶入道路的疏忽，因为这辆车驶入了另一辆车的行进路线。我不是说这很公平。是的，红灯赛跑者是主要的罪魁祸首。但是，如果您仅通过查找和更多注意就可以避免这种情况，那么您也应该受到指责，我们都需要了解此信息。如果您曾经打过某人或被打过，并希望活着讲述这件事，请考虑为什么打他们或如何避免下次被打。
我曾经在十字路口进行过一次关于死亡的激动人心的谈话。与我交谈的人的一个朋友被杀。他们恳求，如果那个加速器以每小时1英里的速度行驶，那么朋友将仍然活着。你们中有些人可能会猜到我的认真回应。我说，我知道，但是如果那个红灯跑步者的速度提高了1英里/小时，那么您的朋友也会活着，因为跑步者在到达那里之前已经过了十字路口。看，看和处理，人。
碰撞和碰撞可能是从挡泥板弯曲到死亡的任何事情。在大多数情况下，应该归咎于人为错误。如果我们准确地报告，那么大多数人会知道，所有碰撞和碰撞中的绝大多数都与人为错误，错误的选择以及某种形式的分散注意力或驾驶员注意力不集中有关。它们不是偶然发生的，也不是纯粹出于速度的缘故。
许多州仍未在其统计数据中报告分散注意力的驾驶情况。对于这样做的州，这些报告变得越来越不准确，因为人们告诉警察，即使他们不在，他们也不会打电话或分心，以避免潜在的责任。除非有致命的危险，否则大多数故事都是以表面价值为准，并最终成为不良数据。
为警察举报很难。显然，执法人员有时不可能知道一个人是否在跟车，看信息娱乐系统，入睡，看智能手机或从乘客座位上抢东西。另外，在许多情况下，它们具有25年使用过的相同的实体票，这意味着其形式上没有地方分心驾驶或驾驶员注意力不集中或闯红灯，这在当今时代是不可原谅的。
如果我们将分散注意力的驾驶或驾驶员错误作为报告方程式中的默认值，则比继续以超速驾驶为由（显然不是这样）更准确和有用。
一个如何工作的示例：直到最近几年，统计中才没有分散驾驶的感觉。在他们现在报告分心驾驶的州，该比例从报告中包括分心驾驶的0％上升到一年内的20％以上。因此，在举报之前，没有专心驾驶的权利吗？明显不是。这只是表明我们可以做到这一点。猜猜还有什么：在他们现在报告分心驾驶的州，归因于超速的碰撞和撞车的百分比下降了
我们不为任何人提供服务，尤其是新驾驶员，因为他们无法更准确地报告数百万次撞车和撞车的原因。它过于简单，不准确且无济于事-尤其是对于没有经验的驱动程序-不能继续使用超速作为默认设置。我们越早开始报告现实，我们都会越受过教育-更安全。
编者注：安迪·皮格里姆（Andy Pilgrim）赢得了10个职业系列的62场比赛，并获得了5个职业冠军。他的职业生涯亮点包括在赛百灵12小时耐力赛中的获胜，在代托纳和Petit Le Mans的劳力士24赢得的胜利以及在勒芒24小时耐力赛中获得的前三名获得五次。
自1990年代中期以来，朝圣者就一直在驾驶员教育领域进行演讲，并且长期与佛罗里达州Broward和Dade县学校的高中学生合作，教他们早期驾驶时的生存技能。通过安迪·朝圣者基金会（Andy Pilgrim Foundation）–他的任务是教育新驾驶员，父母和所有成年人有关分心驾驶的致命问题–他制作了几张安全驾驶DVD，包括“ The Driving Zone 2”和“ The Parent Driving”区域，现在可在www.andypilgrimfoundation.org上找到。
Pilgrim还是电子计算机服务公司（Electronic Computer Services Inc.）的创始人和所有者，该公司是一家计算机咨询公司，位于佛罗里达州Dania Beach，拥有100多名员工。
