2015凯迪拉克ATS轿跑车：第一次驾驶

它是什么？

尽管凯迪拉克在其历史上的各个阶段都曾提供过两门双门轿跑车，但与以往相比，这种最新款式的入门车型是一台外国机器。而且，最新的两门轿车的公式似乎并非来自底特律甚至纽约市，该部门目前正在搬迁，以使其与公司母公司之间的距离稍远一些。

2015年的凯迪拉克ATS轿跑车可以看作是公司向其他细分市场扩展的一部分，到目前为止，该细分市场基本上仍未被该品牌访问。ATS轿车在2013年首次亮相时肯定打破了一成不变的刻板印象，凯迪拉克毫不掩饰它会提供其最小车的轿跑车版本的事实。但是，ATS轿跑车的意义远不止于此，因为它表明该公司已准备好迎接来自德国和日本的竞争，他们将使用以前被认为对传统买家而言太小或太小众的车辆。

Cadillac ATS coupe是2015年的新产品，旨在吸引品牌的首次购买者，这比Cadillacs近几年来给该公司提供的其他小型（更）小型购买者要多，从十多年前CTS-V首次亮相开始（是的），确实已经这么久了。现在，ATS占据了尺寸范围的最末端-如果我们暂时忽略纯电动ELR，则可以说，双门轿跑车的意义不仅仅在于豪华的温室和更长的前门。

实际上，新的ATS coupe与外部的ATS轿车共享的唯一东西是引擎盖，前大灯和许多不同的装饰件。包括挡风玻璃在内的所有其他产品均已量身定制，以适合凯迪拉克的新豪华车型。甚至对格栅进行了调整，以适应双门轿跑车的更宽阔的姿态-它是一种格栅，现在佩戴了新的凯迪拉克波峰（没有月桂花冠的那顶）。ATS轿车也没有在中间切开，因为双门轿跑车实际上比轿车长0.8英寸，宽1.4英寸，而车顶线却损失了1.1英寸，使汽车看起来更时尚。所有的玻璃都是双门轿跑车所独有的，凯迪拉克甚至量身定制了侧后视镜，以使外观更加清晰。窗台也有所改动，坐姿比轿车略低，后者的肩线略高。总体结果是外观更加锐利，运动，在保留家庭外观的同时，保留了其轿车兄弟姐妹的大多数造型提示。但是，即使两辆车并排行驶，这些变化也足以引起人们的注意。

内饰也进行了稍微的改动，以适应不同的座椅位置，以适应较低的车顶线和加长的机舱，而后排座椅经过了重新设计，设法保持功能正常并保留了轿车提供的腿部空间-并非每辆车都这样在这一部分中设法完成。尽管后座的腿部空间可能保持不变，但头部的头部空间和进入和离开的情况却截然不同。凯迪拉克设法使带有电动座椅的后座更容易进入后座，尽管即使对于中等身材的人来说，这一过程与速度或优雅都不相关。

一些更聪明的技术将它们结合在一起，包括多连杆双枢轴MacPherson支柱前悬架，直动式稳定杆，电动可变力转向，Brembo制动器和五连杆独立后悬架。凯迪拉克工程师在轿跑车在美国上市时最兴奋的一个功能可能就是配备了磁悬浮控制系统的运动悬架，该系统是一种实时减震系统，可以有效地读取道路并倾斜到弯道。

2.0升版本的起价为38,990美元，而3.6升V6版本的起价为46,145美元。2.5升四缸发动机是唯一一款不会从轿车上继承下来的发动机，因此不要像某些超稀有的特别版那样寻找它-轿跑车没有提供。

我们有机会试用了两种ATS coupe发动机版本，包括配备有Magnetic Ride Control的那些版本，并且对Cadillac能够包装成相对较小包装的技术印象深刻。然后，在康涅狄格州西北部和纽约州北部的部分地区，沿着几条弯弯的小径（距石灰岩公园不远）驾驶了多个版本的ATS轿跑车之后，我们选择了我们最喜欢的发动机和变速箱组合。

凯迪拉克的3.6升V6搭配自动变速箱并配备了电磁行驶控制系统，这种组合可能会引起买家的最大兴趣，这是我们刚入门时首先驾驶的版本。3.6升发动机提供了可在整个转速范围内提供的足够扭矩，显示了功率带中没有间隙，并且对油门输入提供了生动的响应。凯迪拉克喜欢这个引擎是有原因的；它在ATS中喜欢它的原因包括可预测的行为和令人讨厌的声音。该型号的自动变速箱为六速Hydra-Matic 6L45，即使没有多余的两到三个齿轮（现在已成为行业标准），它的性能也很好。

这款轿跑车与Magnetic Ride Control搭配使用，可提供令人印象深刻的乘车质量，赛车似乎可以预见到弯道，并与弯道保持如此微小的倾斜。通过变力转向系统的工作，这确实将轿跑车转变为无需费力即可驾驶的事物，并不意味着要沿着汽车广告中空荡荡的道路驾驶凯迪拉克需要花费大量的精力。但是，当我们将汽车推到更接近极限时，组合效果变得更加令人印象深刻，而减震系统提供了相同的道路读取效果。但是，即使在低速行驶时，微妙的实时阻尼也不可避免地使我们得出结论，所有汽车理所当然都应该具有该系统。

当然，ATS coupe的操纵范围受到限制，这种限制在没有真正将汽车推到公共道路上的极限时就显而易见。这仍然是凯迪拉克，其主要任务是豪华地运送驾驶员和乘客。因此，即使使用ATS轿跑车的顶级发动机和实时阻尼系统，汽车的行驶距离仍然受到限制。

驾驶员在ATS轿跑车中的座椅位置宽敞，放松，并提供足够的调节范围，有些汽车制造商会选择这种调节方式。幸运的是，ATS轿跑车并没有做到这一点，而内饰确实为驾驶员和乘客提供了充足的空间，当从外面看汽车时，如此大小的轿跑车会存在不止一个人。座椅尽管具有棱角分明的设计，但仍可提供支撑；方向盘可进行大量调节。门有点长，用塑料听起来很笨拙的门关闭，但这是我们设法解决的唯一的样式或人体工程学错误。至少在机舱的前面。

由于后排乘客的头部空间有限，我们经过一番犹豫才勇敢面对后排座椅，这对进出车来说是一个挑战，因此即使有足够的腿部空间，实际上也需要花费一些时间才能将自己安置在后排座椅中。后排座椅，因为电动前排座椅不能快速前滚。因此，这不是1980年代的双门轿跑车，您可以向前拉动前排座椅使其向后滑入，这并不意味着ATS双门轿跑车可能会经常看到所有四个座椅。

较小的后视镜是唯一值得一提的缺点，尽管在驾驶ATS轿跑车时，在相对拥挤的交通中以老式方式将车辆发现在我们的盲区绝对不是问题。

凯迪拉克已经证明，借助ATS轿跑车，它可以提供豪华娱乐的两门车，提供优雅的外观设计，而不会追赶时尚，或者在下一次更新时会发生根本变化。有了正确的起始价格，在豪华方面，它应该会成为德国人的可靠选择，而且写支票的时候选择不会那么昂贵。这并不意味着ATS轿跑车将享受与现在称为BMW 4系的时光同乐的时光，但是话又说回来，我们不希望有太多的买家交叉购买这两款车，并根据自己的选择进行选择。最大限度地提高他们的处理能力。但是，很高兴得知凯迪拉克现在拥有一辆小型轿跑车，它不仅可以简单地将自己放在角落，而且可以处理并且可以做更多的事情。

在设计和细节上，ATS轿跑车和轿车之间的差异非常大，尽管轿跑车设法保留了轿车的大部分空间（如果不是多功能性）。但是它失去了多功能性，它的内在和外在焕然一新，弥补了这一不足。

ATS coupe的两款发动机都是平稳的操作器，尽管3.6升V6配自动变速箱是我们最喜欢的混合动力，纯粹是因为其平滑性和可调节的油门响应。