本周的消息显示，特斯拉在2017年第四季度仅交付了1,550辆期待已久的Model 3轿车，这肯定反映了该公司在过去几个月中提到的生产瓶颈（生产于去年7月开始）。适度的理货量也证实了一些分析师对瓶颈既不会短暂也不容易解决的担忧，并解释了埃隆·马斯克（Elon Musk）几周前的评论，即如果公司在报告发布期间发布详细的生产数据，“人们会读得太多”。十月和十一月的几个月，产量似乎已停滞在每月约500辆的水平。
除了发布2017年第四季度的交付数据外，特斯拉还再次推迟了几周前已经推迟的生产目标：去年11月，这家电动汽车制造商表示计划在2018年3月底之前达到每周5,000辆汽车的生产速度。本周，它将该目标推迟到第二季度末-基本上是2018年6月末。回想一下，早在2017年春季，特斯拉就计划在2017年12月底实现这一步伐。
对于特斯拉来说，延误当然不是什么新鲜事，但除了每月的纯车数之外-每月将1,550辆车划分为约516辆交付汽车，或每周约130辆汽车-与仅将汽车撤出相比，汽车制造商面临的问题更大门。
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特斯拉（Tesla）曾批评它可能会在一段时间内首次亮相并接受未来车辆的押金，但可能会在一段时间内买下这家汽车制造商，但在第二代Roadster和Semi这类未来车型的销售线上要卖点是有限的，因为几位分析师指出。接受第二代“ Founders Series”特斯拉敞篷跑车的25万美元定金，上限为1,000辆，并承诺在2020年投入生产，有可能产生2.5亿美元，这可能会填补现金短缺的漏洞，但特斯拉无法希望保持通过接受尚未生产的未来车型的定金来满足其2018年的现金需求。
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“随着特斯拉继续处理生产问题，从生产和交付的角度来看，Model 3仍与时俱进，” Kelley Blue Book执行分析师Akshay Anand说。“但是，如果特斯拉正在解决其生产难题，它就有机会朝着崇高的期望前进。多数订购Model 3的消费者都不希望在2018年甚至2019年之前获得车辆，具体取决于规格和订购时间，因此特斯拉仍有一定的空间来满足其修订后的数量。无论如何，现实仍然存在：特斯拉需要正确配置Model 3，才能成功成为一家公司。”
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Autotrader执行分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）表示：“如果不宣布提高产量的崇高计划，特斯拉将获得更好的服务。”“该公司现在表示专注于质量与数量，这是正确的重点。在质量方面，Model 3必须是正确的。用有缺陷的产品提高生产水平是愚蠢的。”
考虑到特斯拉面临的所有挑战，目前，最小的面板缺口可能是该公司的后顾之忧，但是只有这么多的早期采用者愿意原谅一切。许多早期采用者已经拥有他们的特斯拉。
