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高山:“我们设计的A110每天都不会让人感到痛苦”

发布时间:2020-03-16 14:14:07 来源:

新型Alpine A110的首席工程师David Twohig坦言,在没有血统的新跑车上工作(一辆将成为他的孩子的汽车)是天上的动力工作。

“我必须给你定型答案:是的,对于任何工程师或喜欢汽车的人来说,这都是梦想。”他在日内瓦车展上从A110的乘客座椅上笑了起来。“这是一生一次的工作。”

我立即请他消除一些神话。潜伏在Alpine皮肤下的Clio RS是否有偷偷摸摸的东西?

“不,先生!我们可以消除它。有很多猜测和想象力,但除了诸如配线之类的皮肤下部件外,雷诺几乎没有带来任何好处。我们有一个定制的挤压和粘合铝制底盘。我们定制了前后轴和悬架。该引擎是全新的-不是重新钻孔的Clio引擎。它是新型的铝制1.8升发动机,功率约为250bhp,236lb ft。在其他任何雷诺-日产联盟汽车中都没有。我并不是说它永远不会存在于其他任何汽车中……但是它的第一个应用是在Alpine中。”

“变速箱是新的Getrag七速变速箱,而不是来自Clio RS的变速箱,后者具有六速干式离合器,但这是七速湿式离合器。”

到目前为止,还不错,但是Clio RS听起来迟钝并且换档很混乱,因此遭到批评–是工程师从阿尔卑斯山中学到的东西吗?

Twohig坚称,当您给豆子种阿尔卑斯山时,会感到振奋。湿式离合器的最大优势之一是更换速度更快。在“追踪”模式下,我们在保时捷和法拉利地区的速度非常快。我承认这对乘客来说有点残酷-我们会有些头疼-但是,嘿,它是“追踪”模式。因此,在换挡速度上,我想您会感到高兴。

“对于排气噪音,我们为此做了很多工作。它是四缸发动机,而不是V12。它具有直接燃油喷射功能,并且具有涡轮增压功能。像这样的现代引擎不会像Weber化油器之类的旧引擎那样发出优美的声音。因此,我们已经对排气进行了数千小时的CFD建模,并添加了一个主动排气阀,因此在运动和跟踪模式下声音是活跃的,我相信我们那里是声音最出色的四缸发动机之一。”

在驾驶员座位上,我单击了(来自Clio的)金属换档拨片几次。这是一辆复古车;也许人们会喜欢复古的变速器。是否考虑过手动变速箱?

大卫回答:“如果我拒绝,我会撒谎。”“它在项目初期就被考虑了,但是我们很快就搁置了,因为好吧,那里有一个铁杆客户,尽管我可以证明双离合器更有效,但他们总是想要手动变速箱。但是这些人的比例非常非常小,并且DCT传输的商业案例是压倒性的。我们对结果感到非常满意,我们认为95%的客户也会如此。”

是时候跟对手说话了。公平地说Alpine的目标是在日常精致的保时捷Cayman和铁杆的Lotus Elise(以及彻头彻尾的任性Alfa 4C)之间实现开放目标吗?

“你说的比我更好。”大卫点头。“我不想说出具体的名字,但是那里有很棒的激进的赛车,在干燥的跑道上玩了半个小时很有趣,但是之后您只想下车。另一方面,有些伟大的汽车我们归类为GT,有点太明智了。因此,我们希望能做到这一点……”

阿尔卑斯山舒适却不局促的两座驾驶舱的驾驶位置在绒面革方向盘上可调节范围,并为6'1驾驶员提供了足够的腿部空间,但支撑式皮革铲斗感觉有点过高。“别担心”,这辆车的父亲很放心。“这个座椅被设置在最高位置,但是我们有三种高度设置来固定座椅,经销商将为经销商中的每个所有者设置座椅。而且没有座椅高度调节机构可以减轻重量……Alpine的老板Michael van der Sande身高只有2米,非常合适。”

“我们希望这种内饰成为一个不错的地方,而不仅仅是半个小时。我们为低而狭窄的门槛感到自豪。你可以穿裙子下车!每天都没有痛苦。可见性很好,因为支柱对于现代汽车而言确实非常优雅和苗条。这些材料是真实的–您认为皮革是真正的皮革,您认为铝是真正的铝,碳饰边是真正的碳。”

为一家几十年来没有生产跑车的公司设计和包装跑车有多难?Twohig承认:“过去五年来最大的战斗是体重管理”。“说'在这里或那里添加300克很容易,但是然后陷入恶性循环,需要更大的制动器,更硬的弹簧,然后汽车变得更重,突然之间有了1.8升的发动机是不足够的。这是一个巨大的挑战。”照原样,这辆车重1,080公斤,准备就绪,每吨重达231马力。

当然,Alpine可以追求超低的重量,而选择Alfa 4C规格的碳纤维浴缸,但是没有。为什么不?“很早以前,它就在我们的白纸上,连同钢结构一起,或者是铝复合材料。我们认为,我们的解决方案在重量,刚度和制造质量方面无与伦比。如果您使用碳纤维,面板间隙不会太大,表面处理效果并不理想,并且您必须在2017年拥有良好的贴合度和表面处理效果。这些天你不能制造出劣质的汽车……”

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