汤姆·布莱克特（Thom Blackett）为Cars.com设计
今天的柴油发动机相当于要假释的囚犯。多年前，他们犯下了危害社会的罪行，其影响挥之不去，而且其形象不久就被人们遗忘。经过数十年的放逐，他们宣称重生，采取了新的方式使外在者受益。他们要求第二次机会。
有了第二次机会，条件就发生了，对于柴油而言，这些条件包括仅燃烧超低硫柴油，采用先进的排放系统以大幅度减少有害废气颗粒的释放，并使它们在所有50个州都可用。只是为了让每个人都开心，将令人印象深刻的性能抛弃，而不再像老式柴油发动机中那样发出恼人的叮当声。
看来这将是双赢的局面，但说实话，像大众捷达TDI和宝马X5 xDrive35d这样的新一代只享受好坏参半的结果。因此，保时捷不愿向美国买家提供其Cayenne Diesel的使用权，该新车型构成了Cayenne在欧洲销售的绝大部分。从外部看，没有任何迹象表明您正在寻找的不是汽油动力卡宴，而是在引擎盖下装有涡轮增压3.0升V-6柴油发动机，可提供240马力的动力，例如2011 Cayenne S混合动力，扭矩为406磅英尺。保时捷声称综合燃油经济性等级约为25 mpg。尽管在欧洲不要求使用，但美国规格的车型将采用与现有的大型柴油（如大众途锐2 TDI）相同的基于尿素的AdBlue系统。捷达（Jetta）等较小的柴油不需要添加剂即可通过美国排放。
与混合动力版一样，我们利用保时捷提供的产品来驱动Cayenne Diesel在洛杉矶短暂行驶。我们发现，除了没有柴油响声之外，还有一辆重型SUV，可提供巨大的扭矩，但感觉并不那么快。将加速器从死点停在地板上，您会注意到一定的涡轮滞后；踩油门踏板可加快响应速度。V-6与Tiptronic S六速自动变速器配合使用，该变速器专门针对柴油的扭矩曲线进行了编程。
与混合动力车的电动液压转向相比，我们期望Cayenne Diesel的动力辅助齿条齿轮装置能够提供出色的行驶感觉和更快，更线性的反馈。相反，柴油机的转向器感觉太轻，与道路断开。从操控的角度来看，无论是汽油，柴油还是混合动力总成，我们都比宝马甚至Ac歌的竞争对手更不喜欢SUV的保时捷。
当然，在保时捷决定是否以及何时将Cayenne Diesel提供给美国消费者使用之前，这仍然是有待解决的问题（即使我们驾驶的例子也注定要返回德国）。目前，宝马，梅赛德斯·奔驰和大众的模型将被展示，证明当今的柴油是高效，强劲和清洁的乘用车，值得一看。
技术指标
发动机：涡轮增压3.0升V-6柴油马力：240马力扭矩：406磅-英尺传输：六速自动燃油经济性：25.3英里/加仑（保时捷估计）0-62英里/小时：8.3秒（保时捷估算）最高速度：每小时133英里（保时捷估计）竞争对手：宝马X5 xDrive35d，凯迪拉克Escalade混合动力，雷克萨斯RX 450h，大众途锐2 TDI
