他说：“来自四杆车队的力量足以胜任这项比赛，即使不是飙车比赛，反正没人会这样做。”如果必须估计，我们会说，不到10秒钟最终速度将达到0至60 mph。甚至不到九秒钟。146 hp可以牵引2,805磅的整备质量，即使通过速度有些慢，响应速度也不错。但是对于这种CUV几乎所有需要解决的问题，动力总成都可以胜任。自动档具有运动模式和拨杆换挡器，我们曾经使用它在我们所见的唯一的山区道路上传递令人难以置信的缓慢的游客流量。经过明智的时机，我们确实获得了大约5或10个角的速度，发现CX-3几乎没有滚动，也没有耕作，即使我们为非优质的超小型CUV努力地推了它。-AutoWeek
“支柱在前部使用，而扭力梁在后方。与大多数最新的马自达汽车一样，CX-3的车身，底盘，变速箱和发动机均采用该品牌的Skyactiv工程理念，旨在协调车辆的所有元素，以实现最高效率。简而言之，它有效。在菲尼克斯附近行驶的高速公路和弯曲的山路上，这种凝聚力转化为亲密而有意义的驾驶体验，与我们2015年的长期Mazda3掀背车不同。实际上，尽管座椅位置略微升高了，并且“预测性”全轮驱动系统与最新的CX-5相似（所有装饰的选装件估计为1,250美元），但CX-3感觉就像是一辆普通的掀背车，实际上，这对于寻求高要求的购买者来说可能会令人反感。该乘驾非常适合上下班，电动助力转向的反馈量会使一些宝马脸红，并且整体平衡感和响应能力都很好。-汽车和驾驶员
" ...这不仅涉及外观和感觉-跨界车还必须提供功能，舒适性和性能。2016年的马自达CX-3不会担负这个重担。
实际上，它是这一新领域中驾驶性能最好的车辆之一。电动助力转向的权重合理，转向几何形状的调整（如额外的脚轮）可在不影响机动性的情况下提高直线稳定性。CX-3具有很高的机动性；对于前驱（或全轮驱动）车辆，其转弯半径非常小。
但是，运动型驾驶能力并不意味着它会牺牲城市或高速公路的舒适性。实际上，即使在恶劣的路面上，2016 CX-3仍具有令人惊讶的安静和舒适感，吸收了大部分颠簸而不会让乘员感到不适。
在CX-3上行驶了几百英里之后，我们可以自信地说这是一个非常舒适的地方，即使是长时间的使用。座椅可支撑但柔软，道路噪音非常低，尤其是采用基本Sport内饰的标准16英寸合金轮毂和更高的轮胎时。Touring和Grand Touring车型上的18英寸车轮和低调轮胎改善了转向感，但付出了更多的道路噪音，尤其是在崎surfaces的路面上，并且还给整体行驶带来了更大的刚度。不过，无论哪种情况，它都不是侵入式的。-汽车连接
“ 2016年的马自达CX-3坚定地处理了我们投入的一切。它的转向给人以令人满意的感觉，坚固而稳定的悬架调校使操纵达到了最高平衡，而CX-3的整体流动性和自信心使我们希望继续以热情地驾驶它。马自达在驾驶乐趣和享受方面跃居同级产品之首。
另一方面，2.0升四缸发动机有点让人失望，尤其是考虑到其146 hp的马力和146磅-英尺的扭矩只有这么小的汽车可以移动-CX-3几乎只有一英尺比CX-5短，轴距比Mazda3掀背车短5英寸，并且比这两个模型都轻。也许在我们的行车路线上，超过5,000英尺的高度是部分原因，但是我们反复将CX-3的踏板踩到地板上，试图进行合并或通过，并得到比实际加速度大得多的噪音。至少Skyactiv四缸听起来有些运动，而机敏的六速自动变速箱（不提供手动）在按下时反应灵敏，特别是在运动模式下。”-汽车
超小型分频器可能并不是展示马自达领先的室内设计的显而易见的画布，但它可能是最受启发的。CX-3在Mazda3机舱留下的地方拾起，并提供您希望在紧凑型Audi中找到的细节。更高的内饰水平似乎甚至超过了更为稳重的CX-5和Mazda6系列轿车的内饰，其缝线和软垫合成皮革表面，彩色金属面板和口音以及真皮和麂皮座椅装饰都可以达到。-Edmunds.com
