马丁内斯
首席执行官高田茂久（Shigehisa Takada）最近对被高田（Takata Corp.）有故障的安全气囊充气机致死或受伤的人致歉，这标志着时代的结束。
半个世纪前，底特律是世界汽车之都，是美国汽车制造商，供应商和与行业相关的公司的所在地。那些制造业巨人改变了美国的经济，改变了人们的生活方式，创造了数百万个就业机会。但是，他们还利用国会的巨大影响力，使监管机构缺乏监督蓬勃发展的行业所需的资源。
当时流行的信息是，任何损害该行业的事情都伤害了美国。安全与环保倡导者通常被称为“安全纳粹”或“树抱者”。在1990年代后期，小比尔·福特（Bill Ford Jr.）承认汽车对环境的影响，并承诺福特汽车将努力减少排放并提高燃油经济性。业界对此反应不佳。
随着时间的流逝，业界对缺陷调查的反应变得可预测。首先，制造商将否认存在任何问题，同时隐瞒信息并敦促国会同盟取消进一步调查。如果发现问题，制造商会断言这是罕见且微不足道的。如果问题显然更加普遍，那么制造商将尝试将召回仅限于某些地理区域或少量车辆。如果其他所有方法都失败了，汽车制造商的律师通常会争辩说该车已经达到了联邦规定的安全标准，并且不需要做更多的事情。
时代变了。今天，消费者掌握着经济的关键。底特律3的市场份额不到美国市场的一半。消费者期望公司承担更大的责任和责任，尤其是在健康和安全方面。
当出现安全气囊问题时，高田试图使用旧的剧本。它根本不起作用了。高田未能表现出适当的关注感，紧迫感或责任感。政府的权威和资源也发生了变化。对制造商的报告要求更严格，对不当行为的罚款更高。司法部更有可能介入。
美国人不想要一个霸道的政府，但他们想要一个行之有效的政府。监管机构必须客观地执行规则，确保公平的市场竞争并保护公众。与体育比赛一样，优质比赛取决于诚实的裁判员。
然而，最近的政府审计和报告表明，负责监督汽车安全的机构国家公路交通安全管理局长期资金不足，人手不足且训练不足。为了有效工作，NHTSA需要资源和专家人才。
拥有如此众多的品牌，市场份额决定了汽车制造商的命运。价值和质量仍然很重要，但是越来越多的市场份额依赖于信任和有意义的关系。这意味着汽车制造商将消费者安全和福祉置于公司利润之上，这是公司责任的标志。车辆通常跨多个平台共享零件以降低成本。但是，如果零件有缺陷，则可以在更多汽车中使用。制造商等待修复不良零件的时间越长，成本越高，对公众的风险也越大。
从长远来看，早期干预会更有效，更便宜，并体现出企业责任，从而增强信任并加深与消费者的关系。信任是建立市场份额和长期利润的真正关键。它可能不是传统方法，但肯定是可持续的方法。更重要的是，它可以挽救生命。
里卡多·马丁内斯（Ricardo Martinez）是北高地环球公司（North Highland Worldwide）的首席医疗官，也是前国家公路交通安全管理局（NHTSA）的管理员。
