约翰·德尼申
“现在，我们必须将图像开发放在销售开发之前。”
约翰·德·尼申（Johan de Nysschen）上周在向华尔街投资者的演讲中，对卡迪拉克（Cadillac）的全球总裁一周年表示了一点赞赏。
他打趣道：“这是我一生中最艰难的五年。”
也许这是凯迪拉克在过去12个月中有10个月销售下滑或持平的参考。还是他因将总部迁至纽约而承受的嘲笑。或残酷的现实，那就是凯迪拉克正在以一个跨界车的阵容拼搏，而竞争对手要兜售多达五个人。
不管怎样，没有人能指责德尼辛（D Nysschen）掩饰其使通用汽车（General Motors）的豪华品牌重获成功的使命的难度。最近，他一直在提醒所有人，重建凯迪拉克是一个长达十年的项目，即使有短期效果不佳，他也得到了通用汽车首席执行官玛丽·巴拉和总裁丹·安曼的支持。
但这并不是一件坏事，de Nysschen坚持认为，这位55岁的南非老人身材魁梧，他将自嘲的一线车与他对凯迪拉克计划的雄辩而热情洋溢的言论混为一谈。前美国奥迪首席执行官表示，他的第一年成绩单可以让他对未来的愿景有所了解。在这种愿景中，凯迪拉克是梦co以求的奢侈品，而不是单纯的像样的汽车，消费者会认为这笔交易是否足够诱人。
de Nysschen在上个月的一次采访中说：“目前，我们必须将图像开发放在销售开发之前。”
“除非您花时间来处理这些构建基块，否则您将永远处于这种循环推理中：您拥有出色的汽车，但它们却无法获得牵引力。
De Nysschen敦促更深入地了解凯迪拉克到7月份在美国的销售下降2.4％，而与所有奢侈品制造商的8.7％的增长相比，这是落后的：
J.D. Power数据显示，到7月份，平均交易价格每单位上涨了6,000美元以上。重新设计的Escalade SUV令人振奋的价格推动了这一增长（ESV长轴距版本的平均价格为86,000美元）。但是，尽管ATS的销售下滑了19％，CTS的销售价格在7月份下降了38％，但ATS和CTS轿车的交易价格也分别上涨了2,000美元以上。第二季度，整个系列的奖励支出平均下降了9％。 TrueCar Inc.估计，一年前。截至8月1日，库存已降至69天，为近四年来的最低水平。这些改进引起了TrueCar的ALG部门的关注，该部门计算出决定汽车制造商租赁率的残值。大量残值对奢侈品牌尤为重要，因为奢侈品牌通常依靠租赁获得一半以上的销售额。
TrueCar行业洞察副总裁埃里克·莱曼（Eric Lyman）表示，ALG注意到ATS和CTS上的“激励措施显着下降”。凯迪拉克一直在闲逛这些汽车的廉价租赁，以消除库存过剩，因为销量远未达到最初的销售预期。莱曼说，这会损害残差，如果凯迪拉克对激励措施保持纪律性，残差会随着时间的推移而反弹。
尽管如此，较高的交易价格与销售量的减少同时发生。
莱曼说，这带来了自己的一系列问题，例如失去了市场份额和供应商数量目标的中断。他说，另一种选择是降低价格以保护市场份额，并可能通过向潜在的买家提供正确的价值等式来扩大价格。
莱曼说：“将更多的汽车运往那里将传播您重塑的品牌的福音。”
很少有凯迪拉克经销商会反对这种想法。销售低迷使许多人感到沮丧，尤其是在中西部和东海岸等租赁密集市场上的独立凯迪拉克商店的所有者。许多人说，他们的销售额今年下降了25％或更多。他们主要归咎于相对于宝马，梅赛德斯，奥迪和雷克萨斯的无竞争力的租赁付款。
“经销商非常担心我们的销量下降，”迈阿密威廉姆森凯迪拉克-别克-GMC老板埃德·威廉姆森说。他的商店的凯迪拉克（Cadillac）销量在7月份下降了22％，至622辆新车。
威廉姆森说，令经销商最担心的是未知数。凯迪拉克愿意在de Nysschen的“质量先于数量”战略实施后让销量下降多长时间？
De Nysschen的回答使人感到凉爽。他说，不仅要重新树立品牌形象，还需要花费数年时间，而且作为通用汽车对凯迪拉克到2020年转型的120亿美元赌注的一部分，他承诺要推出八款新车型。他承认，在今年春季推出当前SRX中型跨界车的后继产品后，新鲜产品将有两年的“销售期”。
德尼申在接受采访时说：“我们需要在这两年中非常努力地为组织做准备……因此，当这些车来时，我们就可以开始运作了。”
通过改进销售培训以及升级展厅和服务部门，其中大部分将发生在零售级别。
他说：“如果我们能够根据自然需求将销售量翻一番，我会感到很高兴。”“但是你必须赚钱。”
