根据高速公路安全保险协会的数据，在进行正面碰撞测试时，某些汽车中的前排乘客可能无法获得与驾驶员相同的保护，该研究所表示，观察到驾驶员侧具有结构加强件的汽车缺乏这种结构。乘客侧的增援。
有关：中型SUV在IIHS碰撞测试中得到的结果参差不齐
IIHS正面碰撞测试模拟了撞到障碍物的障碍物，该障碍物覆盖了汽车宽度的25％（较小的重叠额）或40％（中等的重叠额）。该机构进行测试时，障碍物会撞到汽车前部驾驶员一侧，而不是乘客一侧。
测试国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）进行的正面碰撞测试会影响汽车的整个宽度，但是它们以较低的速度（35 mph和40 mph）进行测试，并且可以使汽车在整个主要压塌区域更均匀地分布冲击力。相比之下，IIHS小重叠测试通过迫使碰撞通过驾驶员侧悬架，车轮和防火墙来模拟汽车何时撞到树木或其他狭窄物体。传统上，汽车的主要碰撞结构不支持这些区域。
汽车制造商通过扩大前部碰撞区域，在乘客舱外边缘增加加固件以及重新部署安全气囊以覆盖更多空间或更快地部署来响应此IIHS测试。
这些措施有助于减少IIHS碰撞测试假人的侵入和受伤迹象。但是在某些情况下（IIHS发言人Russ Rader说“足够频繁”），汽车制造商仅在驾驶员方面进行了更改。
Rader说，这些案件非常频繁，足以保证进一步的IIHS测试。
该机构“看到某些车辆的前端内置了其他结构，以提供碰撞保护，但仅在左侧（驾驶员侧），”拉德说。“我们经常看到它，因此我们决定对在驾驶员侧小重叠测试中表现良好的车辆进行碰撞测试，并观察将障碍物移至乘客侧会发生什么。”
Cars.com与每家主要的汽车制造商联系，以查看他们是否进行了此类仅驾驶员方面的修复。菲亚特克莱斯勒汽车公司发表声明说，“其车辆设计基于真实的[安全]性能，而不是第三方测试方案。”本田公司发言人史蒂夫·金卡德（Steve Kinkade）在一封电子邮件中写道，本田表示，其设计旨在“从侧面反映出我们对小驾驶员重叠碰撞的保护目标（包括驾驶员和乘客）”。金凯德说，本田的车身结构“为车辆的驾驶员和乘客提供了相同水平的保护。”
通用，日产和福特没有回应，丰田发言人拒绝置评，因为此类信息“是专有的”。
结果最重要即使驾驶员和乘客侧的碰撞结构不同，IIHS的Rader也警告说，这“不一定是问题的明显迹象”，因为驾驶员和乘客的保护本质上是不同的。
他说：“例如，乘客得到了一个更大的安全气囊。”“（在乘客面前）地板上没有方向盘或踏板使驾驶员保护更加复杂。”
现代发言人黄宗盛也有类似的看法。Wong说，现代致力于“为驾驶员和乘客提供同等的碰撞安全性能，但这可以在不对称的设计中完成。”“我们设计车辆以保护所有车辆中的所有乘员。从右到左，或者从轻到重的设计差异总是存在的，但是这些设计旨在在现实世界中提供同等的性能。”
但是，至少在一种情况下，结构差异很重要。Rader表示，IIHS采取了两辆在驾驶员侧小重叠测试中得分均高的汽车，并在乘客侧对中小重叠测试进行了重新测试。在一辆汽车上，IIHS工程师在驾驶员和乘客侧都观察到了类似的碰撞结构。它通过了乘客侧测试。
但是，在第二辆汽车上，工程师可以看到“在驾驶员方面，结构升级很明显，而在乘客方面，则不是，”拉德说。在乘客侧的正面测试中，该侧的表现比驾驶员侧要差。
Rader不会透露这辆车的制造商和型号，也不会透露它的糟糕程度，因为官员“尚不知道我们还需要进行多少次乘客侧测试。”
“创可贴法”在2012年IIHS引入小型重叠测试后，可能会出现不均匀的加固碰撞结构的方法。当时，许多汽车行驶不佳。但是到了2014年，其中许多人的得分要高得多，这并不是因为重新设计过多。别克Encore，本田CR-V，马自达CX-5，丰田凯美瑞和丰田RAV4等汽车在同一代中通过结构变化提高了得分。其他诸如雪佛兰Equinox和GMC Terrain的小重叠测试未经测试，直到获得结构更新。
“我们知道，一些汽车制造商需要采取短期创可贴的方法进行升级，以实现小的重叠保护。”拉德说。“如果在实施小重叠测试之前就已经设计了现有车辆，并且还需要进行全面的重新设计，那么汽车制造商可能会发现更容易，更快捷地首先在驾驶员方面解决问题。”
这似乎是解决方案的一半，但Rader说总比没有好。
他说：“我们不想阻止这种修复，因为总是有驾驶员在撞车中。”“乘客座上并不总是有人。但是，我们确实希望汽车制造商知道我们希望驾驶员和乘客双方都能通过重新设计工作表来提供相同级别的碰撞保护。”
下一步是什么IIHS收集的最新联邦数据表明，2013年所有汽车乘客死亡中约有17％是前排乘客。但是，很难确定这个座位的死亡率，因为许多事故只涉及驾驶员驾驶汽车。
Rader表示，IIHS正在研究是否使其小重叠正面测试更像该机构的车顶强度测试，在该测试中，IIHS随机测试车顶的驾驶员或乘客侧。这样可以确保汽车制造商不仅加强驾驶员，而且加强双方。
什么时候会发生？IIHS可能要等到2016日历年或更晚才进行任何更改。
