齐默尔：司机加号
底特律-正式地说，通用汽车与Lyft的合作关系旨在为最终的自动驾驶汽车网络奠定基础，以最终使来往的城市居民往返。
一些权威人士认为，但是在那个愿景变成现实之前，可能要过十年的大部分时间。在此之前，这是GM-Lyft协议的另一部分-GM为各个城市的Lyft司机提供的租金-可以使每个公司在快速变化的个人出行世界中占优势。
通用汽车和Lyft上周概述的租赁方法有可能为Uber推广的乘车共享模型带来更强的秩序感，标准化和专业感，这种模式的发展是基于车主将共享其个人空座位的想法。车辆，但已发展成为传统出租车服务的更强大替代品。
从本月开始，芝加哥的Lyft司机将不再需要使用私人车辆，而可以租用125辆雪佛兰春分车队，租期为1至8周。（波士顿，华盛顿和巴尔的摩将很快跟进。）驾驶员免费维护和保险；通用汽车将处理服务和保修工作，并与Lyft分担保险费用。
司机可以每月99美元的价格租用跨界车，外加每英里20美分，但驾车得越多，这些费用就可以降到最低，甚至没有。每周完成40到64次骑行，并且免收里程费； 65或更多的游乐设施可让他们免费进入。
Lyft总裁约翰·齐默尔（John Zimmer）在一次采访中说，使驾驶员摆脱包括维护和携带个人汽车保险在内的车辆所有权的头痛，应该是吸引优秀申请人的竞争优势。还有内置的财务胡萝卜可以增加更多游乐设施。
Zimmer说：“我们想找到最大的灵活性。”
GM-Lyft方法也可以提高骑手的体验。在芝加哥，Equinoxes将会是全新的，并提供与城市乘车共享友好的属性-紧凑，但具有体面的后座空间，多功能储物空间，可方便进出的高座椅以及4G LTE连接。
对于通用汽车而言，从租金设置中获得的任何收入在很长一段时间内都可能微不足道。这些是我们正在谈论的微小数字。即使通用汽车在接下来的几个月中在十多个城市复制了它在芝加哥的业务，其销量也将与通用汽车平均每天销售的汽车数量大致相同。
取而代之的是，通用汽车公司的高管专注于将公司纳入乘车共享世界的战略利益：
n它将雪佛兰及其其他品牌暴露给城市地区年轻的购买者，在这些地区，通用汽车的销量和品牌形象经常落后。
n这是一种潜在的更有利可图的租赁模式。这些车辆可能会留在Lyft车队中，比GM在Hertz或Enterprise地段的租期更长。这样一来，通用汽车就可以从Lyft那里获得收入，而不必担心如何处置从租赁服务返还的所有汽车。
n租赁计划是一种通过共享基础设施的开发获利的方法，这样，当无人驾驶汽车成为现实时，通用汽车和Lyft可以激活按需自动驾驶网络。
通用汽车城市交通项目副总裁朱莉娅·斯汀（Julia Steyn）在与记者举行的电话会议上说：“我们正在展望一个不同的未来。”“但仍然需要将车辆停在那里。他们需要得到管理，并具有与此相关的基础架构。”
当然，关于GM-Lyft交易还有一个悬而未决的大问题：最终，在未来会有如此多的人放弃购车，以至于随着时间的推移侵蚀通用汽车的销量的时候，它最终是否会构成微不足道的防御？
在这种情况下，电话会议期间Zimmer的评论之一令人震惊。
他说：“我们已经将汽车的拥有权作为双方的选择。”“在驾驶员方面，使用此程序，您也不需要拥有车辆。”
