随着特斯拉汽车公司缓慢增加其在加利福尼亚州弗里蒙特市装配厂的小批量生产，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）正在应对这一挑战，这也使这家全球最大的汽车制造商感到头疼。
就其规模和声望而言，甚至丰田汽车公司都在努力使其供应链在加利福尼亚附近制造。
马斯克决心将特斯拉打造成为电动汽车的大批量生产商。但是供应行业的现实是，零件制造商不愿在没有其他潜在客户的偏远地区投资产能。
特别是加利福尼亚。
丰田北美制造业务的一位前高管说：“没人愿意在加利福尼亚开设工厂。”他曾与丰田的供应商合作，但要求不透露姓名。“出于所有原因，每个人都知道得太清楚了：它的成本很高。房地产很贵。规定很难。环境影响问题很麻烦。随便你
“我们在招募供应商方面取得了一些成功-但没有我们想要的那么多。”
特斯拉拒绝了几份邀请，谈论在弗里蒙特工厂附近进行供应基地本地化的前景，弗里蒙特工厂是它在2010年以4,200万美元的廉价价格从丰田手中购得的一家大型工厂。但是熟悉其工作的消息人士说，尽管尚未实现有意义的本地化，但情况可能会发生变化。
来自美国中西部-东南部汽车带的一位供应商主管说：“我从我们的一些其他供应商处听说，他们现在真的在考虑这一问题。”该公司向特斯拉提供产品，但要求不透露姓名。“其中一些人告诉我，他们至少正在考虑建立加利福尼亚工厂的想法。而且我认为有些人会这样做。
“真的很难使它工作。但是，当您与特斯拉的员工交谈时，他们对他们正在做的事情非常兴奋，以至于您真正相信该项目。
该项目不过是谦虚的。
马斯克希望在原丰田工厂（原为通用汽车工厂）生产全系列电动汽车。弗里蒙特（Fremont）距离底特律和以底特律为中心的美国传统供应基地2400英里。丰田汽车和通用汽车从1984年到2009年一直作为新联合汽车制造公司（New United Motor Manufacturing Inc.）运营加利福尼亚工厂，生产丰田和通用汽车徽章的汽车。通用汽车2008-09年的金融危机使该公司退出了工厂。丰田继续在那里独自经营直到2010年。
数量是否足够？马斯克今年对分析师表示，特斯拉将在2018年生产500,000辆汽车，高于去年的50,000辆。该公司没有报告销售量，这使围观者感到沮丧，因此目前尚不清楚该厂每月要生产多少辆汽车。
今年，特斯拉宣布了在那里生产Model 3的计划，这是一款紧凑型EV，基本价格约为35,000美元。特斯拉随后表示，已收到40万辆Model 3的预购订单，尽管该数字并未提供任何年度工厂产量的衡量标准。
至少到那时为止，向该公司供应Model X跨界车和Model S轿车的大部分零件都在向东1,500英里至2,500英里的范围内运送。这不是行业首选的理想的即时安排。大多数汽车制造商都在努力使关键零件同步交付，如果发生生产故障，供应商应以足够近的距离进行面对面的面对面交流。
垂直整合追踪特斯拉发展的Global Equities Research分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉将增加其内部提供的零部件数量，以期成为“世界上垂直一体化程度最高的汽车制造商”。
乔德里说，这可能会让传统的北美零件制造商感到沮丧，但这代表了他认为这将改变汽车制造商制造汽车的方式。
“总的来说，汽车行业确实存在着某些事情，而特斯拉则不一定。供应商就是一个例子。”乔德里说。“特斯拉将成为一家垂直整合的制造商，并制造自己的零件。内部制造零件取决于开发该零件的技能。特斯拉决心发展这些技能。”
另一方面，特斯拉决定将其汽车最重要的部分之一-电动电池动力总成外包。
特斯拉的电子产品供应商松下（Panasonic）正在帮助特斯拉在内华达州里诺附近，距特斯拉工厂240英里的地方建造“千兆工厂”，这是一个锂离子电池系统工厂。该超级工厂靠近内华达州加利福尼亚州线，出于监管和法律目的安全地位于加利福尼亚以外，但尽可能靠近特斯拉。
这位前丰田高管观察到，与丰田在NUMMI所拥有的相比，这个超级工厂在供应链方面取得了进步。NUMMI依靠动力总成，该动力总成是从美国东部的2,000多英里以外的丰田发动机运营部门运来的，费用不菲。相比之下，特斯拉从明年开始仅将其动力总成运送240英里。
Chowdhry相信，随着特斯拉提高产量，供应链状况将继续发展。
他说：“在特斯拉的早期，没有人甚至想与他们做生意。”“他们是未知的。您不知道他们是否会失败。
他说：“现在，它们正在加速发展，供应商将它们视为与之一起成长的良好客户。”
“所以我相信，随着时间的流逝，您将看到更多的供应商越来越接近他们。”
