东京-为了昭示日本汽车市场的发展状况，汽车制造商协会刚刚下调了其全年销售前景。为什么？因为政府没有按计划提高国家营业税。
相反，世界第三大市场的汽车制造商都在依靠加税，而消费者则希望在更高的税率之前先进行购买，以此作为刺激销售的最大希望。
他们一直指望到更高的税收威胁将推动截至2017年3月31日的当前财年与上一财年相比，国内总销量增长6.5％，达到530万辆汽车。
现在，他们准备将1.9％的销量下降到480万辆。
日本汽车工业协会（Japan Automobile Manufacturers Association）本月改变了其前景，称日本政府决定将加税幅度从8％推迟至10％，这将抵消加息之前人们期待已久的支出热潮。
日本首相安倍晋三（Shinzo Abe）政府将加税推迟进行，因为担心这将使日本本已适当的经济复苏受到打击。
在截至3月31日的财年中，包括公共汽车，中型和重型卡车在内的汽车总销量今年将下降6.8％，至490万辆。去年对微型汽车的需求下降使鱼雷数量减少。
自1990年日本经济泡沫破灭时，日本国内市场的销量一直达到780万辆的峰值以来，一直在稳步下降。
日本人口迅速老龄化，年长的驾驶员最终放弃了汽车钥匙。它也在下降。这意味着更少的人购买汽车。快速的城市化削减了需求，因为日本的城市拥有一流的公共交通。此外，日本的经济停滞意味着更少的人有钱花在汽车上，即使他们想要。
对汽车购置税征税的堆栈无济于事。
例如，除了国家销售税以外，丰田卡罗拉的潜在所有人还必须提高“汽车购置”税，基于车辆重量的吨位税以及基于发动机排量的年度汽车税。如果增加消费税，日本政府计划取消汽车购置税，但东京都政府预计将根据车辆的环境性能，用新税来代替。
同时，在最终提高销售税之前的任何需求激增都将在未来进一步消退。但是，如果税收增加，那么销售也应该增加-至少是暂时的。无论如何，对于日本的汽车制造商来说，这就是希望。
