底特律-福特汽车公司（Ford Motor Co.）一直在开发自动驾驶汽车，而这家美国汽车制造商已经开始注意到试驾过程中的一个问题：监视机器人骑行的工程师正在打do睡。
公司的研究人员试图用铃铛，蜂鸣器，警告灯，振动的座椅和摇动方向盘来使工程师感到烦躁。他们甚至在车上派了第二个工程师，以跟上他的人类同行。
福特产品开发主管Raj Nair说，无论如何-平稳的行驶太平淡了，工程师们努力保持“态势感知”。
奈尔在接受采访时说：“这些受过训练的工程师在那里，可以观察发生的事情。”“但是它的人性是，您开始越来越信任汽车，并且您觉得自己不需要关注。”
防止巡航中打sn的斗争已产生了一个重大决定：福特将冒险通过从2021年首次亮相的无人驾驶汽车中移除方向盘，刹车和油门踏板，将人类带出循环。这使福特与包括奥迪和通用汽车在内的大多数汽车制造商区分开来，后者认为，如果迫在眉睫的事故迫在眉睫，可以指望驾驶员开车。
不太无人驾驶
宝马，梅赛德斯-奔驰和大众汽车公司的奥迪计划从明年开始推出半自动驾驶汽车，要求驾驶员在不到10秒的时间内接手。在美国政府支持的规模上，这些汽车将达到3级标准-比起驾驶员无所不能但完全没有自动化的汽车更具能力。
福特计划完全跳过该级别。这家汽车制造商已经与Alphabet Inc.的Waymo保持一致，后者在研究Google的无人驾驶汽车时也发现了与人类注意力不集中有关的类似发现。
Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）在谈到需要人工干预的自动驾驶汽车时说：“第3级可能真是个神话。”“也许只是不值得做。”
福特和Waymos的观点表明，在自动驾驶汽车的创造者之间，人们在汽车开始自行驾驶时应扮演的角色（如果有的话）方面存在分歧。大多数汽车制造商认为，至少在最初，人们必须取代机器人以避免在复杂情况下发生碰撞。其他人则争辩说，让一个不专心的人在几秒钟内对生死攸关的情况做出反应是灾难的根源。
崩溃风险
兰德不确定性决策中心联合主任尼迪·卡拉（Nidhi Kalra）本周在美国国会听证会上说：“有证据表明，三级交通事故可能会增加。”“我认为没有足够的证据表明应该在此时禁止使用它，但是确实存在安全隐患。”
去年，美国运输部的一项政策采用了汽车工程师协会的自动驾驶级别。级别0的车辆需要持续的人员控制，而级别5的车辆将不需要任何人的帮助。SAE所谓的“条件自动化”是3级，其中“驾驶员将对干预请求做出适当的响应”。
3级拥护者认为，为了安全起见，需要人工备份，以使消费者对最终将其从手中拿走的技术感到满意。
“我们喜欢水平，”奥迪美国总裁斯科特·基奥（Scott Keogh）在今年拉斯维加斯的一次会议上对记者说。“它可以帮助消费者理解并在市场中建立信任，而不是一味地直奔月球。”
明年，奥迪将推出Traffic Jam Pilot，这是一个Level-3系统，可以以每小时35英里的速度进行免提驾驶。如果汽车传感器检测到需要人工帮助的情况，它将使驾驶员有10秒钟的时间来把手，方向盘，道路或脚踩踏板上。如果驾驶员不响应，汽车将减速至其车道停止。
三十秒
日产汽车公司和本田汽车公司等其他汽车制造商也将推出一些系统，这些系统将使驾驶员有30秒的时间准备重新接合，并且如果汽车未检测到方向盘上的人手，则可以拉到路边。
自主供应商Mobileye NV的联合创始人兼首席技术官Amnon Shashua表示：“您甚至可以入睡，汽车可以唤醒您。”该公司正在为奥迪，宝马，本田等公司提供3级系统。“您知道，醒来30秒是很长的时间。”
那不是Hakan Samuelsson怎么看的。沃尔沃汽车公司的首席执行官表示，人们不能在休息或因电子邮件或娱乐而分心的情况下迅速骑行并节省一天的时间。他说，目前还没有能够预测未来的足够传感器来给驾驶员足够的时间来准备避免撞车。
萨缪尔森说：“我们不相信5秒10秒。”“这甚至可能很危险。如果您正在做其他事情，研究表明您可能需要两分钟或更长时间才能返回并接管工作。那绝对是不可能的。确实排除了3级。”
驾驶享乐
沃尔沃与福特和Waymo合作，将在2020年部署自动驾驶系统，而无需人工干预。沃尔沃现在已经由Uber Technologies Inc.作为机器人出租车进行了测试。沃尔沃将为其自动驾驶XC90跨界车配备方向盘，该方向盘在自动驾驶模式下会自动收起，但也允许其所有者手动驾驶以享乐。
塞缪尔森说：“一辆高级轿车是您早上可以用作办公室，然后晚上自己在一条漂亮的乡间小路上开车的汽车。”“您永远不会进入无人区。”
咨询公司德勤全球汽车业务负责人乔·维塔莱（Joe Vitale）表示，法律责任可能会促使大多数汽车制造商在紧急情况下把方向盘交到驾驶员手中。
Vitale说：“在3级运行时发生车祸，制造商肯定会相信消费者有责任，因为他们将手放在方向盘上并得到了警告。”“但我认为监管机构不会轻易解决这个问题。”
法律责任
沃尔沃承诺将对自动驾驶汽车发生的任何碰撞承担责任。塞缪尔森说，第3级可能会使谁对撞车负有法律责任。
“应该是黑白的，”塞缪尔森说。“有责任，您不能告诉任何人您有责任。您要么负责任，要么不负责任。”
双方都同意的一件事是，太多的人为干预请求可能会破坏自主经验。
作为测试的一部分，福特使用传感器来监视面部表情并跟踪眼睛的运动，以确定驾驶员是否机敏并准备接管。这导致了一种令人羡慕的经历，在这种经历中，驾驶员感到不断地提醒他们要注意。
Nair说：“汽车实际上一直在向你吼叫。”
“还是很烦”
Mobileyes Shashua说，您的汽车提出的接管请求“很少见”。“即使每隔10分钟，即使有30秒的宽限期，也还是很烦人。”
福特首席执行官马克·菲尔德斯（Mark Fields）表示，这也将削弱拥有自动司机的价值。
2月10日，福特汽车宣布在五年内向Argo AI进行10亿美元的投资，这家成立数月的初创公司是由前领导人在优步和Google的自动驾驶汽车公司创立的。
菲尔兹说，如果三级车一直在跟司机打交道，车主会怀疑：“如果我必须保持警惕和注意，为什么还要为此多花一些钱呢？”
