这家跑车制造商告诉路透社，电池供应商正在努力应对对保时捷Panamera混合动力轿车的旺盛需求，这表明母公司大众汽车向更清洁车辆的转变可能正在获得回报，但也面临挑战。
保时捷莱比锡工厂负责组装四门车的负责人格德·鲁普说，在过去的12个月中，将常规内燃机与电动推进相结合的Panamera混合动力车的总产量已翻了一番。 。
他在接受采访时说：“目前，我们能够很好地满足客户的需求。”他补充说，今年将生产约8,000辆Panamera混合动力车。“但是存在局限性，因为我们取决于电池供应商的能力。”
鲁普说：“作为采购商，我们最初计划了不同数量的（所需的电池系统）。”“对于Panamera混合动力车型，目前的3-4个月的较长交货时间可以看到这种效果。”
继2015年柴油机排放丑闻之后，大众汽车（VOWG_p.DE）宣布了对电动和自动驾驶汽车的巨额投资，赌博的需求终于要腾飞了。
随着新的欧洲法规对不限制二氧化碳排放量的汽车制造商进行处罚，该战略的成功变得越来越重要。保时捷的稳定者奥迪本周表示，如果其平均车队排放量超过每公里11克的欧盟限制，则可能面临10亿欧元（12亿美元）的罚款。
保时捷是大众汽车利润的主要贡献者，目前正斥资约10亿欧元用于首款纯电池车型“ Mission E”，并考虑将其最畅销的Macan SUV的纯电动版本用于降低其二氧化碳排放量。机队，其中包括Cayenne和911 Turbo版本的大型发射器。
要在莱比锡生产全电动汽车，需要4000多名员工制造Panamera和Macan车型以及大众超豪华宾利品牌的车身外壳，这将需要“较大的三位数百万欧元”投资，鲁普说，这是一家全新的车身修理厂。
他说：“在莱比锡生产全电动保时捷的机会很好，”他预计到2018年上半年将做出决定。
他补充说，但保时捷正在努力招募其所需的机电工程师，软件专家和工具机械师。
随着汽车制造商竞相提供高科技和自动驾驶系统，整个行业对此类专家的需求巨大。
莱比锡与邻近的供应商和宝马工厂竞相招聘，“找到合适的专家正变得越来越困难”。因此，保时捷正在莱比锡新的培训中心努力提高其现有员工的技能。
他说：“我们不能完全依靠开放的就业市场。”
Andreas Cremer的报道
