劳动节快到了，这意味着是时候与我的Impala SS一起攻击WMR的Grattan自动穿越比赛了。这与典型的停车场路线不同，它在Grattan赛道的中途行驶了一半以上，沿相反的方向一直向12号弯方向行驶，一直沿正确名称的The Bowl行驶，并在5号弯和5号弯之间完成4。两个激流回旋部分用于降低转弯处和转弯处10和9之间的直行和扫地机的速度。在接下来的几天中，我会在帖子中为事件准备做更多的工作，但是如果您想对比赛进行描述（据我所知），请继续阅读以下内容。
起点设置在通常是围场出口的地方。在后轮胎充气至autoX压力时，将汽车挂起来很困难，而且糟糕的发射会增加一到两秒的行驶时间。在进入激流回旋区之前，有超过60 MPH的空间，这时我需要排出大约10 MPH，否则我最终会在直路以北的山上，从珠子上捡草和泥土。我的轮胎。用116？轴距，目的不是要快速通过激流回旋-只是使它通过而不会撞到锥体。退出激流回旋后，它掉落到第12和11号弯。随着悬架的卸载，它会产生一些紧张的时刻。从11号出口离开后，这是WOT时间（我的车真正发亮的地方-duh），然后才在10号弯刹车并降档。通常用圆锥体将其缩小，因此它甚至比地图上显示的还要紧密。在当前设置下，我在转向时会遇到一点转向不足的情况，但是偶尔会折断尾巴。换句话说，平稳和尽早制动很重要。当我前进到10时，当我滑回油门时，我可以期待转向过度。当试图用已经感觉过度劳累的接触片连接约375 RWHP时，这是可以预期的。在撞到9号弯入口之前的激流回旋之前，很难让后部越过前部，坦白说，剩下的时间将成为故事。当9下降到第8转弯时，还有另一个仰角变化，我通常会滚入油门，刚好足以使这组右撇子产生一些转向过度。我曾经有几次走过The Bowl赛道，而不是挡风玻璃，而是从驾驶员的侧窗看去，但这并不是在赛道上的快速走法。过山车。8号弯进入稍微偏弯的坡道，然后下坡转7号，然后轨道翻滚6和5。在这一点上，它几乎就像铺砌的越野摩托车路线。这就是调节油门和反转向的全部。我在这里最好的一年是2001年，第一次使用了冲程马达，但仍然使用了自动变速箱（此后不久变速箱就消失了，我去了T56 6速手动变速器）。从那时起，我要么不得不因机械故障而错过比赛，要么下雨阻碍了我度过一段体面的时光。希望我们可以预见今年干燥的天气，而且赛车似乎愿意停留至少一整段的时间才能到达赛道。
