为街道制造中置发动机高性能跑车并不是一项新的工作。自1950年代以来，几家制造商以相对较低的数量完成了此任务。我们推动了其中的一些：法拉利f355，第一代福特G.T.，1960年代的De Tomaso Mangusta，菲亚特X 1/9，莲花欧洲，保时捷914-6和著名的2000 ura歌NSX。
可以肯定的是，有一组低，高输出的4,6和8缸水和风冷式运动聚宝盆。但是，所有提到的品牌和型号都有一些共同点。尽管上述人员处理得很好，但它们都是幽闭恐怖症诱发的，炎热的，嘈杂的，并且使许多人痛苦不堪。
中置引擎的高性能汽车在前后平衡的重量分配和低重心方面表现出色。但在大多数情况下，它们往往会发烫，驾驶室嘈杂，在人体工程学上受到损害，并且在延长维修和修理方面存在机械性噩梦。
大多数（如果不是全部）中置发动机性能车的设计都是由大奖赛产生的。2016 Acura NSX是个例外。尽管可以说在赛马场和偶尔的爬坡运动中具有相当的能力，但2016 NSX专为街头法律游览而打造，Ac歌的发展自豪地将其称为“新体育体验”。
发布时，NSX将成为首创的汽车
ura歌向《扭矩新闻》保证，NSX高度精致且对驾驶员和乘客均十分舒适。在与Ac歌NSX空气热能项目负责人Thomas Ramsey的交谈中，我们了解到广泛而艰苦的研究和CFD模型测试，这涉及开发和建造世界上第一个量产的1发动机，3发动机SH-AWD汽油/电动混合动力超级跑车。
访问Torque News主页以获取更多故事。ura歌如何有效地冷却内置的巨型3.5升双涡轮增压V6发电机和3台大型高输出电动机，记录细分设置的空气动力学等级，同时保留2016 NSX的“类似轨道”的操控特性？
根据航空工程师兼传热专家Thomas Ramsay的说法
ura歌NSX成功实现空气热动力学的关键在于不受限制的重定向气流和呼气。根据Thomas的说法，与2015年SAE底特律分部晚宴和世界会议分享，通过实现“总气流管理”，Ac歌公司的工程技术可以有效地从主要发动机和传动系统的热量产生源中去除热量。同时通过异常上升和下降力平衡来增强NSX像火车轨道一样的操纵特性和行驶动态。
此外，（这就是我们与Acura进行问答的原因）在SAE世界大会晚宴上说：“为了应对下一代Acura NSX雄心勃勃的性能目标，激进的包装设计和奇特的造型所面临的挑战，开发团队必须完全重新构想这款现代超级跑车的热力和空气动力工程，以便以最高效率从NSX周围和通过NSX的气流中获取最大能量。
这种新的整体气流管理策略无需使用主动空气技术就可以在很高的水平上支持部件冷却，空气动力性能（阻力和下压力），同时还有助于实现更加动态的造型。”
结束语
Torque News-Acura拥有对空气热动力学对NSX的驾驶性能和舒适性所起的作用的更广泛的了解，Torque News-Acura希望在2015年夏季的某个时候体验到动态变化，行业不断变化的2016 Acura NSX。我们有幸与推动NSX的本田和Ac歌内部人士进行了交谈，他们感到非常兴奋！
对于这位记者来说，好消息是，比您的Indycar骑师要高的司机可以舒适地适应NXS。现在，我们很兴奋！我们特别感谢Ac歌公共关系经理和汽车爱好者Jessica Fini安排这次采访。
