iSeeCars.com进行的一项新研究评估了美国汽车的折旧和保留价值，该研究再次证明，丰田普锐斯（prius）车型比其他任何绿色环保汽车或电动汽车拥有更好的价值。研究发现，普锐斯c五年后仍保留其新要价的49％。普锐斯保留约46％。相比之下，日产聆风仅保留其价值的28％。
这不是第一次研究发现普锐斯在所有绿色汽车和电动汽车中均是保留价值的领导者。2014年，《扭矩新闻》报道说，全国汽车经销商协会（NADA）得出了相同的结论。普锐斯的价值比其同行更好，并且其利润空间巨大。
iSeeCars.com分析了超过430万辆新车和二手车的销售情况，以确定五年后价值损失最低和最高的车型。研究发现，拥有五年后，所有车辆的平均折旧是新车要价的50.2％。换句话说，保留值是49.8％。对于混合动力和电动汽车，平均折旧比典型车辆高得多，为59％。莱说：“三种折旧最高的替代燃料汽车都是电动汽车，这使特斯拉Model S成为唯一一款折旧率低于该细分市场平均水平的电动汽车。”研究得出的结论是：“丰田普锐斯c混合动力车是整体上最低折旧的替代燃料汽车。”
敏锐的EV迷可能会注意到Prius插件不在上表中。我们问iSeeCars它掉到哪里了，他们告诉我们，“它是58.8％。数据比我们舒适地报告的要吵，这就是为什么将其从列表中排除的原因。我们的门槛非常保守。”在报告期内，Prius插件（现在已由Pruis Prime取代）已退出市场。普锐斯Prime PHEV于2016年末发售，目前是美国最畅销的负担得起的EV。
与主流汽车相比，电动汽车和插电式混合动力汽车贬值幅度更大有很多原因。最大的因素是联邦税收抵免和州退税。日产聆风这样的新车可能有多达10,000美元的纳税人资助的回扣和信贷。当然，这些不适用于二手车，因此，新电动汽车比二手电动汽车具有明显的优势。另一个因素是该细分市场变化的快节奏。随着各种类型的电动汽车继续快速发展，较差的行驶距离，安全性以及旧型号缺乏的功能使它们的吸引力下降。租赁是用来对冲电动汽车这种深层折旧曲线的一种常见策略。实际上，某些新的电动汽车模型，例如本田的Clarity BEV，仅由其制造商提供。
关于iSeeCars的上述发现，有两点需要注意。首先，这项研究没有考虑新车的建议零售价来确定折旧。相反，它考虑了经销商折扣。刚开始时的要价（低于MSRP）。其次，特斯拉在研究覆盖期间人为地支持其Model S轿车的保留价值。
