对于日产来说，第二代探路者不太可能成功。结实而简单的这款紧凑型四轮驱动旅行车由于其在道路上的能力和出色的越野能力而赢得了忠实的追随者。
它不完美，但不仅仅是运输。它严格来说是五座的，只配备了口渴的V6汽油发动机和四速自动变速箱，还采用了类似汽车的单体结构，在1995年推出时很少见。
来到第三代，这几乎是所有情况的变化。新型探路者的四方形和美观的外形更长，更宽，更高，并且轴距延长了令人印象深刻的150毫米。
所有这些意味着内部空间要大得多，进入丰田普拉多和三菱帕杰罗所拥有的领土，尤其是三排座椅现在已经成为标准配置。
但是增长也意味着更大的重量。最轻的探路者现在是2165公斤，比旧系列中的最重模型重250公斤。这主要是因为日产已恢复为传统的独立底盘设计。
动力总成也很新，用4.0升V6汽油发动机取代了旧的3.3。与之相伴的是经过测试的精致的双凸轮，16气门，涡轮增压柴油2.5升四缸发动机。
现在，自动变速箱为五速半手动模式，而涡轮增压柴油发动机则提供六速手动变速箱。
相关内容日产探路者评论与家庭通勤的三菱帕杰罗GLX Di-D汽车LandCruiser普拉多GX auto Budget 7座可牵引大篷车4WD系统是日产的全模式设计，通过仪表板上的旋钮，驾驶员可以轻松地在高，低档后轮和四轮驱动之间进行选择，或者使用计算能力的“自动”模式进行选择。决定应该驱动哪个车轮以及何时驱动。
更多的传动系统选择意味着探路者系列更加复杂和昂贵。ST涡轮增压柴油起价为44,990美元，但这里测试的自动选装件增加了3000美元。自动售卖的ST V6为$ 47,990，比旧的Pathfinder ST高$ 6500。
双前安全气囊，带EBD和BAS的ABS，空调，巡航控制，远程中央门锁，单个CD和16英寸合金轮毂是标准配置，但ST特别缺少侧气囊和窗帘以及牵引力和稳定性控制。为此，您需要前往ST-L和仅V6的Ti，后者是获得额外安全气囊的唯一Ti。
当您落入ST的方向盘时，您会继续处于基本模型中。方向盘上没有可调节范围，并且仪表板区域的感觉略低，这是因为坚硬且易于划伤的塑料只能通过中控台和转向中的金属外观亮点在黑暗中缓解轮。
前排座椅很舒适，并且有很多储物空间，包括大门口袋。但是第二排对于成年人来说是紧的，而第三排严格地对于儿童来说。
即使前排乘客座椅可以平放以提高载重量，灵活性也非常出色。
行李区可通过带有单独打开的窗户的垂直后挡板进入。它是一个长而宽的开口，几乎没有任何侵入和人性化的触感，例如地板上方和下方的12伏电源插座和储物袋。
最初的驾驶印象会产生误导，因为柴油发动机在启动时会拍得很响，并且总是可以听到。
但是，这种中冷共轨直喷设计的功率为128 kW，最显着的是403 Nm，在交付方面令人吃惊地愿意和广泛。
汽车的进步无疑是有助的，它做得很好，平稳。
考虑到其传统的底盘结构，探路者可以合理地处理和行驶。它的转向有点马虎，但不超过普拉多，而且由于车顶高度较低，所以感觉它的滚动少了一点。
不过，在崎rough不平的道路上，行驶性能显着恶化，这可能表明其独立的双叉骨前叉和多连杆后悬架的行驶比某些竞争对手要少。
越野，缺乏传统的活动轴悬架以及道路橡胶的添加都无法在困难和湿滑的地形上帮助它。ST还错过了称为Active Brake Limited Slip的电子系统，该系统是ST-L和Ti的标准配置。制动单个车轮以重新定向驱动，就像有限的差速器一样。
它当然具有严格的越野资格，具有良好的底部保护以及进近和离场角，出色的低档传动装置，并且始终保持低于10.0 L / 100 km的平均油耗，而80到80 km以上的范围升油箱。
并不是说大多数ST Pathfinder驾驶员会经常担心这种事情。更令人关注的是在城市环境中发现的驾驶挑战。在这个角色中，它太大而又沉重。
也许这是ST的最大问题-它只是另一款中型SUV。它的前身开创了新的领域并引起了人们的厚爱，但这款探路者似乎并没有什么进步。它有能力，但是对抗某些出色的反对者能力并不一定足够。
有什么？空调;第三排座位；电动窗;单CD音频；巡航控制;三个12伏插座；合金轮毂远程中央锁定。
少了什么东西？侧面安全气囊；帘式安全气囊；达到转向调节；牵引力和稳定性控制。
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