上个月，美国最大的汽车制造商宣布下滑，而不断上涨的激励措施未能使该行业摆脱多年来最长的衰退，美国轻型汽车销量下降了4.7％。
4月是美国销售连续第四个月遭受挫折，并延续了自2009年市场触底以来的最长跌势。汽车交付量再次下降，下降了11％，而卡车数量下降了0.1％。这是自2013年9月以来，每月轻型卡车的首次交付量同比下降。
经季节性调整后的年销售率为1,692万，低于预期的1,710万。然而，即使今年的销量下降了2.4％，并且在关键的春季销售旺季势头下降，汽车制造商仍然保持乐观。
“当您考察整个经济时，包括强劲的就业市场，工资上涨，低通胀和低利率，并将其与低油价和强大的消费者信心相结合，您将拥有汽车销售所需的一切，以应对逆风并保持通用汽车公司首席经济学家穆斯塔法·穆哈塔雷姆（Mustafa Mohatarem）在一份声明中说。
福特汽车公司和美国本田汽车公司下跌约7％。由于利润较低的车队销量持续下降，通用汽车（GM）录得自1月份以来的首次下跌。日产汽车公司已经采取了提高车队数量的战略，结束了五个月的连胜纪录。丰田汽车公司的销量连续第四个月下降。菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）也取消了车队的销售，自8月份以来就没有看到销售增长。
总体而言，分析师预计美国轻型车交付量将下降多达4％。上个月的销售日比2016年4月减少了一天。
由于对跨界车和其他轻型卡车的强劲需求未能抵消软车销量，第一季度美国销量下滑了1.6％。SAAR在3月跌至1,660万，为2015年2月以来的最低水平。
福特汽车在四月份的美国汽车交付量下降了21％。
汽车制造商
通用汽车的四月份需求下降了5.8％，而雪佛兰的下降了10％，而GMC的下降了0.3％。别克汽车销量增长17％，凯迪拉克汽车销量增长9.5％。通用汽车表示，其汽车销量在4月份下降了13％。
福特的销售额下降了7.1％，其中福特品牌的销售额下降了7.4％，林肯的销售额下降了0.9％。这是福特连续第四个月下降。该公司表示，汽车交付量下降了21％，而SUV交付量增长了1.2％，皮卡需求下降了4.2％。
丰田汽车上月销量下降了4.4％，丰田品牌下降了3.5％，雷克萨斯下降了11％。丰田汽车表示，其汽车交付量下滑了12％。
美国的乘用车销量有望在2017年连续第四年下降，原因是汽油价格低廉和燃油经济性提高促使更多消费者考虑跨界车和SUV。
“该行业对SUV和轻型卡车销售的需求仍然强劲，”丰田汽车部门总经理Jack Hollis说。
日产汽车发布自十月以来的首次月度跌幅，称日产品牌汽车销量下降了2％，而英菲尼迪汽车销量增长了3.5％。总体而言，日产和英菲尼迪的乘用车总交付量下降了12％。
FCA美国销量下降了6.6％，为连续第八个月下降。除了拉姆（上涨5.3％）和小批量的阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）（售出677辆）外，所有其他品牌均下跌。道奇减少了2.6％，克莱斯勒减少了3.3％，吉普降低了17％，菲亚特降低了18％。
本田汽车的交付量下降了7％，本田汽车部门的交付量下降了6.3％，Ac歌汽车的交付量下降了13％。
现代汽车销量下滑0.9％，起亚汽车销量下滑5.6％。
大众汽车品牌逆势下滑，销量增长1.6％，连续第六年增长。斯巴鲁上个月的销售额也增长了3.9％，使该公司保持了连续第九年创下美国销量的纪录。但是四月的交付量在三菱和马自达分别下滑了13％和7.8％。
在其他豪华品牌中，奥迪，捷豹，陆虎和沃尔沃的4月销量上升，但宝马和梅赛德斯·奔驰下降。
“在过去的六个月中，我们观察到几乎每家汽车制造商的销量都从正数变为负数，这证实了这一最新销售周期的平稳性。我们上次进入负面领域是这是整体经济下滑的一部分，同时伴随着整个汽车行业的大规模破坏。” Autotrader和Kelley Blue Book的分析师Karl Brauer说。他说：“这种转变应该更加顺利，在强劲的经济指标的支持下，销售额将持续接近历史最高水平。然而，这次最大的转变是轿车销量迅速下降，因为SUV成为热门车票。汽车制造商将在未来几年继续转移资源以适应这种新的购买趋势，这本身可能会造成破坏。”
美国4月激励支出制造商每单位激励2017年4月预测每单位激励2016年4月每单位激励2017年3月每单位激励％与2016年4月相比每单位激励％与2017年3月相比$ 4,451 $ 5,290 $ 4,227-16％5.3％戴姆勒$ 4,670 $ 4,000 $ 4,76717％-2.0 ％FCA $ 4,482 $ 3,982 $ 4,58313％-2.2％福特$ 3,775 $ 3,514 $ 3,8097.4％-0.9％GM $ 4,717 $ 4,012 $ 4,85018％-2.7％本田$ 1,863 $ 1,604 $ 1,85316％0.6％Hyundai $ 2,580 $ 2,008 $ 2,59128.5％-0.4％起亚$ 2,978 $ 2,722 $ 3,0049.4％-0.9％日产$ 3,895 $ 3,232 $ 4,03620.5％-3.5％斯巴鲁$ 864 $ 595 $ 90745％-4.8％丰田$ 2,311 $ 1,996 $ 2,43016％-4.9％大众汽车集团$ 3,922 $ 3,443 $ 3,99514％-1.8％ $ 3,465 $ 3,041 $ 3,55614％-2.5％资源：ALG
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2017
2016
该表中的数字是《汽车新闻》根据制造商报告的实际每月销售量计算得出的，可能与其他地方报告的数字不同。
资源：汽车新闻数据中心
注意：
*估计
**雷诺-日产于2016年10月20日获得了三菱汽车的控股权。
***反映了阿斯顿·马丁，法拉利和莲花的销量。
2016年缓慢抛售
雪佛兰，三菱，吉普，GMC，保时捷，大众，凯迪拉克，Ac歌，菲亚特，别克和阿尔法罗密欧等多个品牌于4月开始营业，美国库存超过90天以上，远高于60天的最佳水平。
埃德蒙兹（Edmunds）行业分析执行总监杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）说：“ 2016年车型年的抛售出现了巨大的滞后。“ 4月份，售出的汽车中有8％为2016年车型，而五年前仅为3％。库存增加是汽车制造商的头等大事，所有人的目光都集中在减产是否足以抵消预期的销售下滑上。”
随着库存的增加和零售需求的减少，汽车制造商和经销商在打折方面正变得更加积极，特别是在汽车上。
据ALG称，上个月通用汽车和菲亚特克莱斯勒是最大的激励措施支出者。（请参见下表。）
J.D. Power说，在4月的前两周，每辆新车的平均奖励为3,499美元，创下了当月的记录，并超过了当月的最高水平3,393美元（2009年4月）。
截至今年四月，今年平均新车的奖励支出为3,814美元，比去年同期增加460美元。J.D. Power说，在皮卡，跨界车和SUV上，折扣平均为3,740美元，增加578美元；而在汽车上，优惠支出为3,938美元，增加308美元。
分析师表示，4月份激励支出占平均交易价格的比例保持在10％以上，高于该行业过去七年典型的7.5％至9.5％的区间。
标准普尔全球信贷分析师尼希特•马德兰尼（Nishit Madlani）在上个月的一份报告中表示：“零售需求下降，激励措施的使用增加以及贷款环境的不利影响可能会限制未来汽车销售的增长前景。”“激励措施的使用不断增加，特别是在中型汽车领域，以及零售需求疲软，很可能导致未来12-18个月汽车制造商的定价压力显着上升。”
交易价格
即使折扣增加，汽车制造商仍因交易价格上涨而保持盈利，尤其是在流行的跨界车，SUV和皮卡车上。但分析师称，在某些轻型卡车领域，消费者需求的放松和压力在增加，迫使价格下跌。
凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）估计，2017年4月美国轻型汽车的平均交易价格为34552美元，比2016年4月增加579美元，即1.7％，而较3月下降48美元，即0.1％。
凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）分析师蒂姆•弗莱明（Tim Fleming）表示：“尽管新车销量似乎在下降，但大多数制造商看到的零售交易价格都在上涨，新车价格的行业平均水平本月上涨了近2％。”这些增长似乎主要是由于对SUV的需求转移所致，即使超小型SUV和豪华紧凑型SUV等细分市场正在增长，价格也逐年下降。凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）预计，当SUV的销售结构最终趋于稳定时，平均交易价格可能会开始下降。
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