法兰克福—氢燃料电池的粉丝们还不太想听到这样的认可。
大众汽车首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）在这里的车展前夕发表了他的公司未来12年庞大的电气化计划的广播：到2025年，在零排放汽车，80辆新电动汽车和所有30种集团车型的电动版本上投资240亿美元。
然而，燃料电池几乎没有穆勒的脚注，穆勒说，只有奥迪生产的氢能汽车-大众汽车品牌率先开展燃料电池工作-将“出现在其中之一”。
世界上最大的汽车制造商之一不乐观的前景可能会通过减慢或阻止燃料电池技术的采用而在整个行业引起连锁反应，这将需要增加全球规模和基础设施投资来赶上消费汽车。
奥迪美国公司总裁斯科特·基奥（Scott Keogh）在接受汽车新闻采访时说：“最糟糕的事情是半烘烤电，然后启动另一个使用燃料电池的科学项目，然后再进行另一个科学项目。”法兰克福秀。
像概念A7 h-tron这样的氢燃料电池汽车可能会问世。
大众集团正全力以赴准备应对猛烈的电动汽车模型。作为e-tron Quattro中型豪华跨界车，首款纯电动奥迪将于2018年底抵达美国。根据I.D.，三款价格更实惠的大众电动汽车将于2020年开始到货。子品牌。
大众汽车集团（VW Group）也倾向于为其建立的Electrify America子公司，作为其与美国和加利福尼亚监管机构就柴油排放违规达成和解的一部分。该公司已承诺在10年内斥资20亿美元在美国各地建立充电站，以维持大规模电动汽车普及缓慢但不可避免的趋势。
只有在这些以电动汽车为中心的努力取得进展之后，大众汽车集团才会将任何有意义的注意力转向燃料电池。Keogh估计，奥迪将在五年内在道路上“限制车队”的氢测试车。直到那时，供消费者使用的车辆才到货。
这将使奥迪及其母公司大众汽车落后许多竞争对手，包括本田，丰田，梅赛德斯，现代和通用汽车。与本田和丰田不同，本田和丰田曾与氢燃料公司和供应商以及加利福尼亚州合作建设额外的氢站，奥迪则没有这样的计划。
Autotrader和Kelley Blue Book的执行出版人Karl Brauer表示：“每当另一家制造商开始更多地依赖电动汽车并投入更多资源时，就会将动力进一步推向该解决方案。”
消费型燃料电池汽车的热情已经很脆弱。氢能的最早支持者之一，丰田和现代，最近都放弃了对这项技术的乐观态度，并开始将更多的资源用于电动汽车。
本田，另一个早期的先驱，仍然坚定地相信燃料电池。该公司的高管们表示，如果事实证明电池电动汽车是未来，那么本田可以轻而易举地转向基于供应商的系统。
大众汽车的做法与此相反，它将赌注押在燃料电池上，但专注于电动汽车。
“我敢肯定，大众集团认为，在某些情况下，燃料电池的技术和成本在某些情况下（例如商业用途）都是有意义的，并且他们希望在这种情况下能够参与其中。”“但是，您在法兰克福听到的所有消息都将电动汽车作为近期解决方案而置之不理。”
