曾经有人以遥远的想法来称呼它们，而不是现实生活中更适合《杰森一家》，可驾驶车辆的现实越来越令人恐惧。
尽管他们尚未走上自动驾驶技术，但自动驾驶技术正在变得越来越集成，英国的多个地点现在正在积极测试无人驾驶吊舱，谷歌和沃尔沃正在努力实现其概念，特斯拉为其Model S推出了无人驾驶更新。
然而，在忙于推进最新和最先进的自主技术的科技公司的喧嚣中，只有一个孤独的声音说：“慢一点”。
这种声音属于斯坦福大学工程学教授克里斯·格德斯（Chris Gerdes），他长期致力于汽车的编程，以在赛道上自动驾驶。他和他在斯坦福大学的学生以著名的方式编程了一辆奥迪（亲切地名为雪莉），完美地完成了153转，该转弯构成了科罗拉多12.4英里派克峰的足迹，没人开车。
自从成立以来，Gerdes就在北卡罗来纳州夏洛特赛车场附近长大，一直走在无人驾驶汽车运动的最前沿，监视顶级赛车手的大脑并制造模仿他们的汽车。
尽管他是自动驾驶汽车技术最热烈的拥护者之一，但他最近却成为导致汽车制造商和科技公司不满的原因。
根据哲学教授帕特里克·林（Patrick Lin）的说法，被视为汽车业“瑞士”的人，其中立的声音使Gerdes相信，即使有了这项技术，仍然存在许多需要解决的问题。正如他所说，“仍然存在“许多细微但重要的问题尚待解决”。
Gerdes立场的核心是必须探索无人驾驶技术的道德规范，无可避免的技术必须不可避免地被编程到汽车的机器人头脑中，这些汽车有望有一天很快将在全国高速公路上自行行驶。
林教授说：克里斯说，在自动驾驶行业中，克里斯被视为瑞士。他在问有关道德规范及其运作方式的难题。他指出，我们要做的不仅仅是遵守法律。
这就是Gerdes专业知识的重要性，特斯拉，通用汽车和福特公司的首席执行官最近一直在他的实验室开会，以期将他们的想法和理念超越他。他的信息：不是那么快。
Gerdes和他的学生进行的一项实验涉及一个自主的沙丘越野车，该越野车被编程为尝试和操纵一组交通锥，该交通锥模拟了一个在人孔内工作的施工队。
越野车面临一个选择：它可以遵守法律，禁止横越双黄线并撞到锥体，或者违反法律，以免交通锥体“工人”的生命。经过一番深思熟虑，它通过在最后一个可能的时刻转向并差点撞到圆锥体来分散差异。
根据格德斯的说法，这类问题恰恰是无人驾驶汽车在现实世界中经常会遇到的道德考量。很明显，汽车应该越界以避免乘员，但是不清楚如何对机器进行编程以发出复杂的道德要求，或者决定何时违反法律。
“我们需要退后一步，说，等等，这是我们应该对汽车进行编程时要考虑的问题吗？那是问的正确问题吗？”他告诉彭博社。“我们需要考虑反映实际行为的交通代码，以避免使程序员处于决定什么是安全还是合法的情况。”
最初，格德斯说他不赞成哲学和无人驾驶汽车的重要性。在他看来，编程有机器人反射功能的车辆可以大大减少高速公路上的死亡，那么这还不够道德吗？
但是，他很快就看到了机器人伦理学的重要性及其痛苦的复杂性。例如，在不可避免的事故中，无人驾驶汽车应瞄准最小的物体以保护其乘员吗？如果那个物体是婴儿车怎么办？它对乘客的应付款比对其他人的应付款多吗？
如果人类驾驶员面临不可能的困境，那么必须立即做出瞬间决定，这是可以原谅的。但是，如果对一台机器进行了专门编程以做出选择，那应该归咎于谁呢？
格德斯说：“重要的是，不仅要考虑这些汽车如何驱动自己，而且要考虑如何融入其中以及如何互动。”“技术和人类确实应该密不可分。”
小时候，盖德斯叔叔曾代表克莱斯勒为马里奥·安德雷蒂设计了一辆赛车，而他还度过了一个下午与有史以来最著名的纳斯卡赛车手之一的戴尔·恩哈德特·Sr聊天。
当他不痴迷于汽车时，他读了艾萨克·阿西莫夫（Isaac Asimovs）的科幻小说，这些小说成为伦理学家至今仍在使用的机器人和人工智能的规则手册。阿西莫夫斯的第一条规则：自主机器可能不会伤害人类，也可能由于无所作为而使人类受到伤害。
Gerdes现年46岁，目前正在接受驾驶执照的培训，每月一次将其工作人员带到Thunderhill赛道，以测试自主性的极限。作为他的教学方法的一部分，他要求所有学生驾驶热圈，以实现全自动驾驶，他认为这是最极端的理解。
尽管在道德上有艰难的考虑，但他和他的团队将在本月晚些时候发布一款自动驾驶的DeLorean DMC-12，他们绰号为“ Marty”，对此他保持了镇定。
他说：“采用任何新技术，都会在炒作中达到顶峰，然后再幻灭一阵。”“目前处于炒作高峰的某个地方。收益是真实的，但是在我们看到这种技术带来的所有改变社会的收益之前，我们可能还有一个低谷。”
