发生了首先是保时捷，玛莎拉蒂和兰博基尼的SUV，然后将Mitsubishi Eclipse和Ford Puma等双门轿跑车的铭牌应用于更高的车辆。现在，轮到福特野马成为SUV了，那是全电动的。
尽管我们所有人都喜欢的肌肉车仍在销售，但野马Mach-E标志着美国品牌推出了一系列新的实用电动汽车。Mach-E的尺寸与保时捷Macan相似，长31毫米，窄42毫米，低27毫米，将配备不同的电池尺寸，传动系统布局和功率输出，并且价格极具竞争力：£40,270
福特电动汽车模型全球产品开发总监达伦·帕尔默（Darren Palmer）告诉evo，福特在开始开发Mach-E时召集了一个全新的团队，废除了公司其余部分的分层结构，并采用了更多协作的“启动”环境。
团队很快得出结论，电动汽车必须是有抱负的，即使法规没有强迫他们购买，消费者也会购买。工程师最初是为福特最初的小批量Focus Electric进行替代的工作，但是当提出电动Mustang的想法作为灵感时，该计划很快被搁置了。
虽然SUV轮廓很快就被确定了，但其市场份额却没有减弱的迹象，但电动野马的想法却从未消失。根据Palmer的说法，最初的设计草图是设计团队全天候工作的设计，受到野马创意的启发，而每个部门的任务都是创造新事物，而不是依靠现有知识。
产生的形状比简单地成为高跷的野马还要复杂，但是车队的灵感确保了从目前的野马到Mach-E的大量设计灵感-尽管已改型以适应汽车的更高形状和五座驾驶室。
独特的触感比比皆是。门把手由一个按钮操作，如果您的手已满，可以用肘部将其按下，然后用小“小翼”将其拉开，如果孩子的手指位于门框中，则门将不会关闭。由于没有发动机，发动机罩下方的“垃圾”是可清洗的，并具有排水孔，因此主动型可将潜水衣，泥泞的靴子，冷却器等藏匿在舱内，而不会将潮湿和泥土拖入驾驶室。
不过，更常见的野马风格出现在设计中，通过其细节和各种标志性元素（例如后腰和紧张的肌肉表面）将其与V8引擎的轿跑车联系起来。野马徽章代替了福特的野马徽章，消隐的格栅保持了小马汽车的外形，三杆式尾灯则是另一种可以识别的感觉。您甚至可以得到野马水坑灯，而在机舱中，仪表板保留了两个“眉毛”，这是自最早的模型以来野马的标志-但它们现在是集成的B＆O声音系统。
内部的主要焦点是特斯拉式的15.5英寸触摸屏，旨在最大程度地减少机舱中的物理按钮数量，以简化用户体验。如果您指定该技术包，您将获得一些功能，例如升级的10扬声器B＆O音响系统，高级主动停车辅助系统和带车道集中控制的主动驾驶辅助系统。
最初将提供两种电池组大小，三种功率输出以及RWD和AWD变体，但是福特已经确认将推出“ GT”性能版本，将来可能会与402bhp梅赛德斯-奔驰EQC和奥迪E-tron竞争。福特欧洲首席设计师穆拉特·盖勒（Murat Gueler）告诉evo姊妹杂志《汽车快车》，该品牌的目标是5秒钟以内的0-62英里/小时的时速和458bhp的输出功率以及612lb ft的扭矩输出。
广告-文章在下面继续基本级别的Mach-E仅提供单电机，RWD设置，最小的75kWh电池组可提供255bhp，99kWh电池组281bhp，两者都可承受315lb ft的扭矩，在8秒内可产生0-62mph的时间。尽管这是基本型号，但它拥有最多的产品范围-280或370英里（WLTP）取决于电池组的大小。
值得记住的是，实际范围可能会更低一些，在美国，EPA自己的估计（通常比欧洲数字更现实）在230英里到300英里之间变化。但是裸露的数字意味着Mach-E将成为市场上续航里程最长的电动汽车之一。
唯一达到或超过99kWh Mach-E WLTP数值的汽车分别是最高的特斯拉Model S和Model 3（分别在379和348英里处）和特斯拉Model X在314英里处。捷豹的i-Pace在292英里处仅击败75kWh野马，而e-Niro，Soul EV和Kona Electric的起亚和现代三人车则是附近仅有的价格可承受的车型，其续航里程均在280英里左右。
扩大范围，您会发现双电动机AWD变体，带有75或99kWh电池组，适用于260或335英里的WLTP范围，扭矩更大，分别为429lb ft和254或332bhp。尚未提供性能方面的细节，但引用了不到7秒的0-62英里/小时的时速，对于99kWh型号，其重量高达2218千克。
所有汽车的最高时速均为111英里/小时，电池保修期为8年或100,000英里。
得益于大型笨重的电池组，大多数电动汽车的敌人就是重量。福特尚未提供Mach-E的官方数据，但与一位工程师交谈时，我们获悉，该车的行驶距离较低，大约介于两公吨之间（后轮驱动的汽车较小，电池）到上端约2.2吨。
广告-文章在下面继续这与目前正在销售的许多电动汽车大致相似，尽管许多其他电动SUV甚至比这还要重。这样的重量将始终限制像野马Mach-E这样的汽车的直接性能，但福特有信心在其底盘上的工作仍将使娱乐性汽车行驶。
例如，悬架的目标定位正好低于福特在其范围内为ST-Line车型设定的目标，与标准模型相比，它具有更高的精度和车身控制能力，但要确保悬架能够避免碰撞–对于可能会在城市环境中度过至少一部分时光的汽车，以及为家庭设计的汽车而言，这一点很重要。
出人意料的是，该车的MacPherson支杆前部和多连杆后部实际上使用了被动悬架装置，而无需调节风门。这部分是由成本决定的（即将推出的更昂贵的Mach-E GT应该恢复为主动式减震器），还因为福特有信心通过更常规的设置可以实现所需的操控性和行驶平衡。考虑到不同的路面，天气和典型的轮胎选择，欧洲车型的调整将与美国车型略有不同。
最吸引人的是，福特还告诉我们，这款车具有欧洲车型特有的操控平衡性。坚定地驾驶任何嘉年华或福克斯，您会发现底盘具有高度的油门可调节性，可以绕着汽车中心的某个点旋转。这也应适用于Mach-E，尽管鉴于汽车的广泛使用范围，但我们预计RWD和AWD设置的动力转向过度已恢复至安全水平。
福特于2月份在伦敦市中心首次向欧洲观众推出了野马Mach-E。我们可以试乘该车的原型版，但是虽然某些设置尚未签署，而且我们所体验的车还没有达到完整的质量和配平标准，但仍然很有启发。
自然，它很安静。主动声音尚未实现–福特保证在有效地混合电动机本身的声音后，会选择适合汽车的声音–因此这辆汽车实际上是静音的。不仅传动系统的噪音很低，而且机舱的隔音效果也很好，因此伦敦的交通拥挤程度降至最低。
广告-文章在下面继续多亏了破折号，座舱感觉通风良好，与许多图片相比，实际上15.5英寸的中央屏幕看上去要比图片中的效果更好–内置于屏幕中的物理控制旋钮让人感觉很好。胖乎乎的方向盘后面有一个小显示屏（比跑车小，碟盘少一些）可以为驾驶员提供自己的信息，因此这里没有特斯拉Model 3的极简主义。
Mach-E的尺寸与保时捷Macan类似，座椅位置也相似，尽管福特似乎比后行李箱的行李空间优先考虑内部空间（比保时捷更宽敞），后排行李箱容量为402升鼻子上有100升的储物柜，整个行李箱空间几乎与保时捷相同。
立即可以看到的是平稳行驶，它似乎在颠簸和坑洼中没有刺耳的声音。在加速和制动下轻微的俯仰运动突出了比ST柔和的设置，但座椅舒适，对家庭来说应该没有什么问题。
除了在地下停车场进行短暂的加速行驶并在回程中有一个小回转之外，我们在伦敦还没有体验到它更具活力的一面-但是福特在处理方面有相当不错的把握，因此我们期待着尝试在2020年底之前实现真正的Mach-E。
野马Mach-E定价40,270英镑将为您提供基本的Mach-E，AWD则要支付6000英镑的保费，而限量版的首版已经偶然售罄，价格为58,000英镑。这些数字使野马在现代和起亚产品之间处于较低端，而奔驰EQC和奥迪e-tron之类的汽车进一步上涨-而基本Mach-E与入门级特斯拉Model 3相当。
只能在该品牌的在线市场上下订单，首批汽车定于2020年末登陆英国市场
