近年来，这对于Lotus来说是过山车。
2010年，前任老板丹尼·巴哈尔（Dany Bahar）宣布了一个“雄心勃勃”的计划，计划推出六款全新，功能强大且豪华的车型，并使英国跑车品牌成为法拉利的竞争对手。自从1950年代科林·查普曼（Colin Chapman）创立品牌以来，这是一个激进的提议，与该品牌的宗旨大相径庭。在巴哈尔的领导下，该公司甚至聘请了嘻哈艺术家和制片人Swizz Beatsas担任创意设计副总裁。
但是该计划最终在开始之前就失败了，而且没有一个计划的新模型实现。相反，在车主普腾（Proton）的领导下，莲花（Lotus）重新专注于做自己最擅长的事情-制造简单，轻巧的跑车，从而在操控性和驾驶员敬业度上得到了极大提高。
该公司在澳大利亚推出的最新产品是Evora 400，这是它迄今为止功能最强大的型号（尽管即将推出更强大的Evora Sport 410），但对于Chapman的“简化和增加亮度”理念仍然存在。
对于Evora 400，Lotus工程师在3.5升V6汽油发动机上增加了一个更大的Edelbrock增压器，以将性能提高到298kW和410Nm。 Evora S上方的41kW颠簸
但这还不够，工程师还从汽车上减轻了42kg的重量，增加了更大的AP Racing制动器，现在标准的是限滑差速器，并且18/19英寸的车轮已由19/20英寸的合金代替。
莲花声称Evora 400在Hethel测试轨道上的速度比Evora S快六秒钟。
六速手册的起价为184,900美元（含上路价），这使Evora 400的价格与保时捷Cayman GT4相同。
那么，这些变化如何在现实世界中叠加？
我们在道路和赛道上对新的Evora进行了采样，作为悉尼莲花专家Simply Simply Cars举办的“仅限莲花”赛道日的一部分，前往韦克菲尔德公园。
对于初学者来说，加入Evora比Elise / Exige兄弟更容易。侧门槛仍然很宽，但现在已经降低了很多，这意味着您可以上下滑动而不必大惊小怪。
进入车内后，您会发现内部功能强大，但装饰质素足够高（皮革，绒面革等），使您感觉像是一辆高级跑车。尽管售后市场的Alpine立体声/导航设备使氛围降低了。总体而言，Evora内饰的设计和装饰与德国竞争对手所提供的不匹配。
我们的两辆测试车都装有可选的Alcantara /皮革和全皮革运动座椅，而不是标准的布/皮革装饰。后排座位仍然是兼职事务，但是莲花将埃武拉记为2 + 2，而不是真正的四人座。
一旦您转动钥匙并按下启动器按钮，这便成为第二要务。发动机发出刺耳的咆哮使生活陷入混乱，然后您将变速箱插入带有坚固机械响声的第一档。
通过后窗，您实际上可以看到油门连杆在释放298kW的全部功率时正在工作。这就是Lotus目前提供的与汽车直接连接的类型，而其他竞争对手却无法与之匹敌。
发动机本身提供了良好的牵引力，并具有不错的高端性能，提供了强大的中档性能。您可以通过选择“运动”模式来调整引擎的响应，从而显着提高它的清晰度。但这并不是说这辆车在标准配置下很呆板。
来自发动机的噪音是机械增压的树皮，不会被增压器淹没。
来自发动机的机械连接与六速手动变速器相匹配。每个转变都有一种短暂，直接，金属对金属的感觉，这与市场上的其他任何东西都不一样。
我们仅在赛道上采样了六速自动变速箱（在Lotus语音中称为IPS），因此我们不能说出它在常规交通中的表现方式，但在赛道上它提供了直接的直接变速。
动力总成虽然坚固但并不引人注目，但Evora真正擅长的地方在于它的操控方式。
与Elise / Exige不同，转向是助力的，但这不会减损提供给驾驶员的感觉和反馈。仍然感觉非常敏锐，直接和反应灵敏，但没有兄弟姐妹的辛勤工作。
它与良好平衡的悬架设置协调工作，从而为这种专注的跑车在控制和顺应性之间找到了良好的平衡。公路上的抓地力极佳，尽管行驶平稳，但不会摔车，尽管由于寒冷和潮湿的天气在赛道上很难分辨。
在任何情况下，Evora 400的亮点都是汽车的简洁性。驾驶员与汽车之间的联系非常好，使其成为一辆真正令人愉悦且引人入胜的汽车。
它不是完美的，内饰根本无法与其直接竞争对手（Cayman / 911 duo）相匹配，而且汽车的原始性也不会吸引所有人。
但是Evora 400是那些欣赏Lotus精神的人的理想选择。现在，该公司已经放弃了尝试成为保时捷和法拉利的直接竞争对手的计划，该公司生产的汽车将受到其长期忠实买家的青睐。
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Lotus Evora 400的价格和规格
价钱：$ 184,900（人工）/ $ 194,990（汽车）加上公路费用
发动机：3.5升增压V6汽油
功率：7000rpm时298kW
扭矩：410Nm在3500-6500rpm
传播：六速手动或自动后轮驱动
燃油用量：9.7升/ 100公里
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