首先要赞美什么？新颖的设计是否比以前的其他LS具有更大的路边影响？还是丢失的V8，仅由Luddites哀悼？还是–选择-汽油电动混合动力车中反应灵敏的新型双涡轮V6或自然吸气V6？他们更强大，喝更少。还是装饰和客舱装饰如此广泛地欢迎乘客？
然后，在运动豪华级座椅上具有迷人的ooh-aah指压式按摩功能，可让您在后部漂移，座椅也可优雅地倾斜至大约45度。
新款LS旗舰店可能不具备大德国人必须具备的所有驾驶员安全功能。但是，它确实有很多补偿方法，首先是基于轻松，安静，快速的过境改善了驾驶体验。
尽管不是一次革命性的飞跃，但新的LS却已大为演变成更完整的高端车架。
LS 500s双涡轮增压V6非常安静；混合动力更是如此…
节气门下方发出令人愉悦的排气音，但是在稳定的巡航速度下您听到的声音却是令人惊讶的柔软泄气保用轮胎的嗡嗡声。
最初的雷克萨斯LS 400于1990年在这里推出，是丰田公司敢于剥离的豪华支臂的第一款产品，是撼动整个行业高端的汽车突破者。
它不是由于其尖端的工程或惊人的设计。实际上，LS风格显然是派生的，对奔驰Schweine-Klasse的视觉熟悉不止于此。
LS 400震撼了豪华车市场，因为其无与伦比的改进，制造质量和表面处理效果。同时还要感谢其引人注目的热情周到的客户服务，该服务已扩展到借车和特殊活动。
雷克萨斯LS设计师辩称雷克萨斯LS格栅掉落V8雷克萨斯（Lexus）确认了其持久的质量，并在重要的JD Power客户满意度和可靠性调查中始终名列前茅。年复一年。
梅赛德斯，宝马，凯迪拉克和奥迪需要大幅度提高比赛水平，这确实是发生在对消费者有利的情况下。
尽管雷克萨斯（Lexus）在美国取得了成功，但欧洲徽章的抢注并不像世界其他地区那样明显（神秘地包括受罪犯影响的澳大利亚），但该品牌仍必须为三大条顿人（Teutons）的每次征服交易而奋斗（或如今，保时捷进入轿车和SUV领域已达到四辆）。宾利，玛莎拉蒂，捷豹，路虎，阿斯顿·马丁，特斯拉和阿尔法·罗密欧等公司的竞争从未如此激烈，它们也跻身高端抱负。
长期以来，雷克萨斯一直在相对较小的范围内苦苦挣扎，现在该范围已扩大到可以为高档购买者敲响钟声，他们期望样式，panache，引人入胜的技术以及广泛的产品组合中的舒适性和性能正确融合到大型轿车和越野车。
大型LS现已进入第五代产品，尽管其无与伦比的质量，可靠性和光洁的表面处理效果，却从未销售过。最好的销售年份是十年前的2007年。它是首席执行官（某些司机驾驶），富裕退休人员，租赁公司和五星级酒店的汽车。
它的本质可能总是缺乏运动性，缺乏视觉冲击力。这些缺陷现已得到解决。新型LS是一款长而低的视觉抓取器，在加长的轴距上具有圆滑的跑车风格的轮廓），低调的20英寸合金以及不容错过的前卫主轴格栅，使它隐约可见。后视镜。
在公司用于豪华车的全新后轮驱动全球架构（已与交通拥堵的LC 500豪华双门轿跑车一起使用）上构建LS，这为实现新的以驾驶员为中心的感觉锦上添花。
新的LS具有简单的型号阵容。LS 500配备了强劲的新型双涡轮增压3.5升V6，功率在6000rpm时达到310kW的峰值功率，在1600-4800rpm之间有足够的600Nm动力，并配备了10速自动变速器。
环保型混合动力车LS 500h由（不同的）3.5升非涡轮V6发动机提供动力，转速为6600rpm时为220kW，转速为5100rpm时为350Nm。锂离子电动机将组合功率提升至264kW，但这种组合的明显优势是，与全汽油版本9.5L / 100km相比，可显着节省95辛烷值燃料（每100公里6.6升）。
与以前不同的是，混合动力版现在没有成本损失，因此预计其售价几乎与全汽油500一样强劲。
LS 500和LS 500h混合动力版的起售价为190,500美元（F Sport内饰和设备级别），而更豪华的运动型豪华版的起售价为5000美元。Sports Luxury车型有8种高级手工制作的室内装饰选项，其中4种价格为9880美元。
LS 500 F Sport是显而易见的性能选择，配备V6双涡轮增压，四轮转向和主动稳定杆，更大的制动器，特殊的内部和内部处理，具有前后轮胎尺寸差异的20英寸合金，以及可变齿轮比转向。
没有任何理由使自己感到不舒服；有28向电动/气动可调节前排座椅，有加热和通风功能。
更具魅力的Sports Luxury具有其他功能，包括带后冷却器的四区气候控制，带乘客侧靠背和22种电动按摩功能的后排座椅以及七个按摩程序，后座娱乐功能和20英寸镀铬轮毂。
较低的车顶线使头部空间保持适度水平，而后部的脚趾空间不够明亮。浅靴的尺寸仅为平均水平。
无论哪种方式，无论您是运动天赋还是对金光闪闪和功能的束缚，LS二重奏都是名副其实的仙境。
尽管将旧款LS 460的旧V8发动机封存起来会使一些喜欢大声自豪地宣布其性能的人感到沮丧，但纯粹的加速度数据表明新车的直线速度更快，而且动态性和解析度当然更高。从静止到100 km / h-5.0秒（500）和5.4秒（500h）。两种型号都比它们替代的型号快0.9秒。
LS做事的方式是一种启示，它的自适应空气悬架可以消除速度波动和沥青不均匀的情况，而在F Sport形式下，主动稳定器将主持运动盛宴。
选择多种驾驶模式-Eco，Normal，Comfort，Sport S，Sport S +或Custom-锁定首选项，包括油门映射，转向响应和变速箱反应。Sport S +坚固了减震器，可实现快速运动，而不会产生车身倾角，侧倾和其他不适感。
汽车最大的驾驶员辅助功能是其可预测的操控性，而不会损害乘坐舒适性。500和500h刹车重达2235到2290千克之间，以无误的精度转向和行驶。
重量更轻，功能更强大的500具有敏捷性，通常是小型，重量轻的运动型轿车的特性。其快速变速的变矩器10速自动变速器在后台可高效工作。与大多数混合动力车相比，即使较重的500h的动力和惊人的制动踏板感觉也令人惊讶。500hs的10步混合动力变速器并不总是可以配合使用。设计时充分考虑了燃油效率，其四速变矩器（带来机械感）与CVT集成在一起，总共进行了10档操作。它犹豫不决的无级变速器特性与雷克萨斯的其余部分不太吻合。
500s V6在加速状态下会合唱，并以5000 rpm的速度提升声音。杂种并不那么好玩，受到传播的抑制。
机舱比汽车更像是艺术画廊，周围是清晰的高分辨率12.3英寸中央屏幕和带有虚拟仪表盘的带兜帽仪表板，以及靠近引擎盖前部的精致平视显示器，上面是色彩和材料的调色板。LS机舱的许多元素都用软垫包裹，很少考虑工艺和对细节的关注。
信息娱乐系统的组成部分并没有完全适应汽车的其余部分。新的触摸板控制器仍然有些挑剔，它很容易将BMW iDrive旋钮渴望用作电话，导航，音乐等的通路。改进的直接语音识别访问效果很好，甚至可以识别澳大利亚的口音和口语，包括查找最近的“ Maccas”的指令。通过口语Google的Mobile Assist向Siri字符询问任何内容，响应迅速而准确。我们没有错过Apple Car Play或Android Auto的缺席。
但是，经过5年开发的Mark Levinson环绕声系统非常出色，它通过23个扬声器（顶篷中的四个）和2400瓦功率放大器创造了听觉杰作。然而，雷克萨斯仍为那些无法将碟片变成飞盘的人提供老式CD播放器。
所有LS型号均具有标准的雷克萨斯安全系统，具有预碰撞和行人检测功能，全速雷达主动巡航控制，车道保持辅助，自适应远光灯等。
标准配置还包括盲点监控器，后方交通警报，弹出式引擎盖和轮胎压力监控系统。
借助无条件的10年免费路边援助计划，雷克萨斯（Lexus）著名的客户服务产品也得到了增强，从而使所有权更加放心。绝不出任何问题，我们保证…
新车的保修期为四年或100,000公里。
LS所有者的平均年龄目前为退休后68岁，而Lexus所有者的平均总体年龄为52岁。雷克萨斯（Lexus）预测，新款LS赛车在各个方面都将取得更好的成绩，它将吸引那些不需要白发的买家。
2018雷克萨斯LS 500和500h价格和规格
价钱：澳元$ 190,000起（两个传动系）
发动机：3.5升V6 24v双涡轮增压汽油/ 24v汽油-电动混合动力车
功率：310kW / 264kW
扭矩：600Nm / 350Nm
传播：10速自动，RWD / 10段无级变速自动，RWD
燃油用量：9.5升/ 100公里（500）/ 6.6升/ 110公里（500小时）。
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