为了最好地了解Elfin的新型5型Clubman到底是什么，在您的脑海中画一条线，一个极端是卡丁车，另一个极端是一级方程式赛车。中点是Elfin T5 Clubman。
Elfin T5的动力或抓地力没有F1级别，但其功率重量比超过了保时捷911 Turbo，它的卡丁车式抓地力意味着您可以进攻弯道-尤其是在封闭的赛道环境中-完全无视物理定律。
无论在路上还是在赛道上，驾驶Elfin T5都是原始的，内在的体验。左肩上方的喧闹而刺耳的排气支配着感官。
在通常为波纹状乡村道路的30公里公路环路上，每一个隆起和颠簸都会通过可选的17英寸固特异鹰鹰轮胎平移，使您的脊椎直直并使填充物嘎嘎作响。风速在没有安装选装门罩的情况下达到了极高的速度，风将您的右耳和泪水压在您的衣服上。不过，即使您要擦掉牙齿上的虫子，也无法抹掉脸上的笑容。
将经验转移到更平滑的表面和更可预测的赛道半径上，只会带来更多机会来品尝转向的方向性和令人抓狂的抓地力。当您越来越快地驶出弯道时，存在一些容易控制的转向不足（前轮向后推的地方），并且几乎没有转向过度（或后端滑行）的痕迹，但一直未能找到底盘的终极限制-轮胎组合。
快速收紧点需要一定时间来调整弹性离合器，而刹车感觉有些欠佳（Elfin说他们仍然被踩踏），而长腿驾驶员可能会发现他们的换档手肘由中央控制台阻止。
但是F1风格的座椅位置很舒适，进出/出入（通常是这种无门汽车的柔韧性问题）相对容易实现，而无需在座椅上留下足迹。
这里有一个吸引人且装备精良的仪表板，带有类似于汽车的指示器和挡风玻璃杆，与售价40,000美元的Caterham不同，后者采用的是更基本的表盘，开关设备和拨动开关。但是T5的可选黄色仪表并不适合每个人，驾驶员和乘客的膝部周围都会有不舒服的热量渗入机舱。
Elfin T5不会成为任何人的日常驾驶员-离合器太难驾驭，交通不便，如果您想将其安全地停放在任何地方，则必须留出10分钟的时间来安装可选的布质车顶和车门。天堂开了。而且，甚至都不要考虑去超市拿面包和牛奶-乘客搁脚板放在一边，无处可放。这是实用性绕开的汽车。
但是，当您-在“我们的东道主”邀请下-尝试执行竞赛风格的起跑线F1风格时，这无关紧要。太多的车轮打滑和快速旋转的引擎花费的时间超过了达到第一档限制器所需的时间。尽管如此，T5仍然与elan保持联系，使我们脱颖而出，甚至没有出现涡轮滞后的迹象。
您可以保留一级方程式赛车，保时捷911和卡丁车-我知道我要在圣诞节期间向圣诞老人提出要求。
