霍尔顿的标志性V8 Commodore进行了HSV大小的心脏移植。尽管我们还没有开发出新模型，但由于敬业的工程师的辛勤工作，它已成为现代的标志。这是配料正确的原因：
新的Commodore是Holden最快的。
霍顿官方宣称，新的SS可以在4.9秒内达到100km / h的速度，声称的0-400米时间为13.0秒，最高时速为240km / h。
我们认为它将证明比这更快。
在2013年7月一个寒冷的早晨，在悉尼Dragway，行车测试员Mark Short在6.0升V8上仅产生260kW和517Nm的以前的SS汽车中，0-100kmh冲刺和四分之一英里记录了5.0秒和13.1秒的时间。通过采用SS-V红线形式的较宽橡胶，以及在发动机罩下方额外的48kW和57Nm的扭矩，新车应该能够闯入12秒支架。
它为您的雄鹿提供了很大的机会。
除了提供强大的性能外，新型SS还具有卓越的价值。
就在五年前，基于VE Commodore的HSV E3GTS提供了325kW和550Nm的输出，售价为82,900美元，外加公路成本。快进到2015年，不起眼的SS Ute仅以40,990美元的价格加上公路成本即可产生304kW和570Nm的功率。它具有基本相同的6.2升V8发动机，经过调整后可产生比2010 GTS轿车更大的扭矩，而价格不到五年前汽车价格的一半。
买同样的钱的新车并不多，肯定没有那么强大。
升级涉及的不只是新引擎
新的外观得到了微妙的升级，并为大型V8发动机提供了额外的气流，并且前保险杠边缘处的巧妙通风孔使空气通过轮拱转向。新的最终传动比有助于更快的加速。轿车和wagons受益于改版的尾灯，并且有18英寸（SS）或19英寸（SS-V）尺寸的新型铝合金轮毂。
V8车型现在具有$ 350的性能制动选件，它借用了为满足美国警察部队需求而设计的设置的更大前轮和卡钳。当地公路巡逻队将收到标准的更新设置。
顶级的SS-V Redline现在配备了后布雷博制动器，以匹配其前部组件-以前为Craig Lowndes特别版Commodore保留的设置-以及经过改进的后悬架调音，得益于升级的防倾杆设置。
坏消息是它口渴
从霍顿的L77 6.0升V8切换到新的LS3 6.2升单元，主动燃油管理（也称为气缸停用）从汽车的功能列表中删除。虽然以前的模型在巡航时可以降到四个汽缸，但新发动机始终使用全部八个汽缸，从而使燃油经济性以自动形式增加了约1L / 100km至12.9L / 100km。现在，汽车购买者正与手动发烧友一起在一个公平的竞争环境中-自移式Commodores在手动版本上已经比原来的版本降低了10kW，但是现在不再如此。
它的声音是以前型号的两倍
那是一件好事。我们对取代V8驱动的VF Commodores的主要批评之一是，他们没有发言权。得益于新的双峰排气系统和阀盖下的声音共鸣管，这种情况已经改变，使新车型更具特色-在全油门下使其响度是其前代车型的两倍。
新曲调的关键之一是巧妙的排气口，排气口的顶部开有圆形孔，可将声音能量导入车身。霍顿由前霍顿工程师David Baillie发明，他死于汽车研发过程中的白血病，他已申请了“ Baillie提示”周围的专利保护，这种技术可能会在全球其他高性能汽车中找到应用。
这是人们要求的汽车
澳洲人对性能车的热爱有据可查。在霍尔顿（Holden）肯定是这样，随着家庭转而使用SUV，Commodore逐渐成为发烧友的交通工具。它的SV6和V8驱动的型号（如SS）在2006年仅占Commodore销售额的18％。如今，这一数字已达到58％，并且可能会随着新V8的吸引力增加而增长。
明天访问Drive.com.au，了解我们对VFII Commodore系列的第一印象。
