Bathurst 1000是澳大利亚赛车运动的顶峰。
芒特帕兰特山（Mount Panorama）在一年中的50周内都处于公共道路上的地位，使其具有某种神话色彩，因为除了在受到严格管制的地区进行60公里/小时的游览之外，几乎没有机会进行采样。
因此，与两位巴瑟斯特1000优胜者一起乘坐新型V8驱动的霍顿的机会不容错过。亲眼目睹精英运动员在巴瑟斯特经历的事情真是令人兴奋，更难有机会与V8超级跑车冠军并肩作战-加上澳大利亚赛车运动的通配传奇。
我对这条赛道的初衷是和Holden赛车队的飞行员Garth Tander在一起。三届巴瑟斯特1000冠军是在巴瑟斯特排位赛当天首批参加骑行比赛的车手之一。通过选择六速手动或自动变速箱提供了最新的VFII Holden Commodore SS-V Redline，不断推陈出新的Tander借助离合器踏板选择了汽车，并邀请我们上车。
新轿车的304kW输出功率远远低于将他带到领奖台的HRT Commodore产生的450kW输出功率，但它仍在远离起跑线的情况下加速行驶。
当我们急刹车到地狱角（6.2公里赛道的第一个弯道）时，我的身体猛烈地撞在安全带上。坦德（Tander）拔出第二档，然后熟练地测量出其油门输入。
他说：“重要的是要在这里提早加油，以确保山势直线上升。”
“你在山顶上使用第五档，并在第二弯时确实刹车较晚，而现在第二档则具有更高的差速比。”
赛车手指的是2015年比赛的技术变更。这项运动允许车队使用更高的终传动，希望赛车能够经常以每小时300公里的速度行驶，而不是仅仅跌破三吨。此举并未对最高时速或单圈时间产生重大影响，因为追求最终速度是以加速为代价的，损害了驾驶员的努力。
坦德非常谨慎，在他的巡回巡回赛中保持很大的失误余地。在乘客座位上这是令人欢迎的惊喜–我期望着火和硫磺，但是赛车手表现出克制而不是向观众炫耀。
Craig Lowndes采用了不同的方法。
选择装有F1式换挡拨片的Commodore的自动变体，该赛车手在油腻的条件下会禁用稳定性控制，并在汽车与驾驶员之间的打滑中回旋。
这是令人着迷的东西，飞行员自然而然地闪闪发光，因为他通过流畅，经过良好判断的输入来启动和捕捉幻灯片。
朗德斯以明亮而熟悉的语调说：“我们要上直线山，通常将第五档拉到山顶，然后在140米处回到第二档，然后爬上去。”
澳大利亚红牛赛车手是在巴瑟斯特击败的人。在第二回合中格里芬的弯道加速前进，他比坦德（Dander）敢于奔向切割（The Cutting）更加推向墙壁。
劳恩德斯将赛车保持在灵巧的动力滑道上，使其脱离赛道最陡峭的拐角，使赛车在The Cutting的出口处稳固地踩着油门，轮胎发出刺耳的尖叫声和6.2升V8波纹管。
当墙面隐约可见时，我屏住呼吸，然后他毫不费力地轻笑起来，抬起滑梯，展现出各种运动员公认的经济判断力。
坦德（Tander）毫不妥协，他选择优雅而不是华丽，以使大多数驾车者冷汗的速度从容地和整洁地离开弯道。当他拔出第三档并在波光粼粼的停机坪上找到东西时，后座便发出尖叫声。
“当您接近驼峰时，您将移至第三位，然后绕过不再是一棵树的“树”，当我们接近Reid，然后是Sulman，Park时，Tander说。
“仍然保持三挡，非常快，让汽车流到墙壁上，然后为The Grate抓住四挡。”
Mount Panorama的大多数名称都为正式名称-Conrod Straight，Forrest的肘部，Murray的Corner等，但“ The Grate”是通俗易懂的参考，用于金属网格上方排水口左拐弯处的排水点。跑到麦菲拉米公园。一个坚定的驾驶员将直接冲向赛道的墙壁，瞄准每次巡回赛的the子。
朗兹无疑是其中的一员，以出色的驾驶方式生动生动地展现了完美的位置。去年，在巴瑟斯特（Bathurst）常规卢克·尤尔登（Luke Youlden）的指导下，我很幸运地开车环游了全景山（Mount Panorama），享受了自己的炎热一圈。我们没有比Lowndes更靠近墙壁的地方，后者在更棘手的条件下展示了他的能力。
他说：“我们把第四档降低到了炉排的高度。”
“那就是一部电梯，从墙壁上出来，然后穿过McPhillamy，然后进入天际线-越过山坡，然后越过山坡。”
朗兹（Lowndes）几乎没有时间详细了解赛道，让他的驾驶代替他讲话。坦德（Tander）生动地描述了“ The Grate”和McPhillamy Park的左转弯。
“您让汽车从这里流出并加油，每小时大约以210 km / h的速度行驶，然后通过McPhillamy乘坐两个轮子，驶向出口路缘和Skyline，在那里您看不到您在哪里“要走了，”他说。
“您在这里的时速约为230公里/小时，然后再回到第二个位置，越过路缘，并保持紧实，然后进入北斗七星，汽车继续行驶。”
在巴瑟斯特（Bathurst）1000周内与他的机芯驾驶员共享V8霍顿（V8 Holden）时刻是紧要关头。周六早上7点刚过，围栏旁已经有小群人在观看奇观。
朗兹提醒我们，当我们到达北斗七星时，他是在巴瑟斯特（Bathurst）驾驶当代一级方程式赛车的两名车手之一，他告诉我们-他和2009年世界冠军简森·巴顿（Jenson Button）必须在陡峭的斜坡上跑得很好。弯曲顶点以将汽车保持为一体。
我无法想象从赛道上平坦的V8超级跑车刮掉20秒的感觉会是什么样子。我们的旅程令人兴奋，尽管我知道这与正确的V8比赛速度相差40秒。
朗兹指出了在北斗七星和福雷斯特的手肘之间蜿蜒的混凝土墙中的新鲜疤痕，向我们展示了“查兹（莫斯特）跑得很宽的地方”，他的手腕和股骨骨折了。当他横向滑过赛道时，就会收到这些消息，毫无疑问，他知道在山下坡期间发生故障的风险。
Tander没有直接提到Mostert，而是说“您必须在这里小心，它会出来咬住您”。
坦德说：“我们回到了肘部的第二档。”
“你感觉很好，很紧，一旦顶点消失了，你就会很生气。我们现在真的在打破速度极限。
“在康罗德（Down Conrod），唯一可以休息的地方，放松双手，放开方向盘一点。最后的最高时速不到300 km / h。”
Tander不会在没有防滚架，赛车座椅和安全带（更不用说头盔，护颈和防火赛车服）的道路注册Commodore上达到这种速度了。
劳恩德斯（Lowndes）更加接近标记，在加速追赶大通（The Chase）的右手弯之前，迅速将Conrod Straight的驼峰拉开。考虑到灾难的可能性，这有点令人担忧。但我相信他可以控制。
“通常情况下，我们会在150米处刹车”，Lowndes说，他在Conrod Straight尾部使用强大的Brembo刹车来及时缓和Commodore，以便左右滑动。赛车手在第一个顶点处使用高边沿将赛车弹跳成第二个元素的线，并以充分判断的力量横越赛道。
是的控制。
我们在Rydges酒店外的人行天桥下放大，经过维修站入口，并朝着Murray's Corner的最后一个左弯。
坦德（Tander）向可能的赛车手提供建议，说“如果您已经做好了一个圈，就不要立即加油”，因为我们正在谈判出奇的棘手转弯，然后驶入直坑（Pit Straight）。
在这里，我们的圈数结束了。
但是，通过官方安全车供应商雷克萨斯（Lexus）为V8超级马戏团带来了一个特殊的机会。这位豪华品牌带来了自己的超级跑车，这是一款由V10驱动的雷克萨斯LFA，由多个澳大利亚拉力赛车冠军尼尔·贝茨（Neal Bates）驱动。
砾石传奇的进军停机坪竞赛包括在巴瑟斯特12小时耐力赛上获得冠军，以及从杆位开始的巴瑟斯特1000强赛前10名。他像我一样不知所措。
几乎没有时间去买一台碳纤维机，它的价格要比同等的法拉利或兰博基尼贵得多，然后售罄。
412千瓦，时速325公里/小时，比V8 Commodore快得多，其内在尖叫声听起来直达2000年代中期大奖赛。
贝特斯（Bates）在汽车的（已禁用的）电子安全网上支持他的才华，在一次穿越高山的舞蹈中测量油门和转向输入，这使我成为赛车手的最后希望寄托了下来。
如果您曾经看过电视上的顶级赛车运动，并且认为它看起来很简单，那是因为专业赛车手的强大能力使它看起来像这样。但是，正如您希望将业余网球运动员与罗杰·费德勒（Roger Federer）分开一样，普通车手-甚至是忠实的发烧友-与世界一流的飞行员（例如Tander，Lowndes或Bates）之间也存在巨大差距。
当雷克萨斯（Lexus）飙升至9000rpm时，他的技能是不可估量的，它的破碎声必将把露营者唤醒。
感觉就像是一个视频游戏，考虑到轨道上的Xbox和Forza 6标牌，这已经足够了。
Conrod Straight中的蓝色快速传动带以Redline Holden所无法企及的凶猛特质击败。贝茨将其六个连续的拨片换挡拨回，然后将汽车扔入大通的最后一个滑行道中，滑向高强度的动力滑道。
它在搅拌东西。
虽然我还没有骑过V8超级跑车，但霍顿V8和雷克萨斯超级跑车的这些短暂转瞬即逝的味道提醒着芒特普林斯（Mount Panorama）令人敬畏的地位以及职业赛车手所拥有的超凡脱俗的技能。它不会比巴瑟斯特更好。
