根据IIHS的报告，在控制了驾驶员的年龄和性别以及车辆的类型和重量之后，与车辆驾驶员相比，在侧面碰撞中被评为驾驶员保护良好的车辆驾驶员死于左侧撞车的可能性要低70％评级为差。额定为可接受的车辆的驾驶员死亡的可能性要低64％，额定为边际的车辆驾驶员死亡的可能性要低49％。
研究所首席研究官戴维·祖比（David Zuby）在一份声明中说：“这是自2003年我们开始侧面测试以来，我们的评级与实际坠机数据之间的关系的第一次研究，这些数字证实了这些评级是有意义的。”“侧面评级良好的车辆比在我们的测试中表现较差的车辆为乘员提供了更多的保护。”
访问Torque News主页以获取更多故事。对正面碰撞的研究显示了相似的结果：在该研究所的正面偏置碰撞测试中获得良好评级的车辆驾驶员死于正面碰撞的可能性要小得多。
2009年，侧面碰撞事故占美国乘用车乘客死亡人数的27％。由于车辆的侧面具有相对较小的空间来吸收能量和保护乘员，因此这种碰撞可能特别致命。
在IIHS测试中，车辆被重达3,300磅并以31 mph的速度行驶的可变形壁障撞向驾驶员。障碍物的高度和形状的设计类似于典型的SUV或皮卡的前部。等级是基于碰撞测试中记录的假人，头部保护和车辆侵入情况下的伤害度量。除了研究整体驾驶员保护外，研究人员还单独研究了这些组件。他们发现，到目前为止，车辆的结构等级是预测死亡风险的最佳指标。
IIHS在其网站上列出了所有其最重要的安全隐患。
