汽车制造商及其专属金融公司正在谨慎地将激励资金用于低息贷款，而不是低息租赁，即使营销策略的改变使租赁来源减少了。分析人士说，与此同时，他们正在观察是否有人眨眼。
TrueCar行业洞察副总裁埃里克·莱曼（Eric Lyman）告诉《汽车新闻》：``这实际上归结为集体行业的所作所为。对峙的观念一直存在。''“汽车制造商是非常热衷的竞争对手，没有人愿意成为第一个退出营销策略而导致其失去份额的人。”
截至今年7月，美国零售量的租赁渗透率为30％，低于2016年同期的31％。J.D. Power Valuation Services的高级主管拉里·迪克森（Larry Dixon）表示，这是自经济衰退以来，租赁业务首次未能超过上一时期。他说，与此同时，这些数字表明，利率激励措施的增长速度快于租赁激励措施。
他说：“我们看到数据中的APR激励措施正在提高，”他指的是年度百分比。“这与租赁激励相比，后者也有所提高，但幅度不大。”
迪克森未透露单位数量，他说，到七月份，总体激励措施平均增长了约5％。在这一总数中，APR激励措施增长了15％。他说：“所以，如果可以的话，可以重新分配。”
通用汽车及其俘虏通用汽车金融公司（GM Financial）在7月下旬表示，他们将撤回租赁以减少未来因残值损失而承担的风险。对于整个行业，随着租赁汽车供应的增加，二手车的价值预计将下降。
福特信贷对租赁持谨慎态度
过去几个季度，福特信贷的租赁份额一直低于行业平均水平。
福特信贷在美国福特林肯零售量中的租赁百分比
租赁占美国零售总额的百分比
2017
Q2
22%
30%
Q1
24%
31%
2016
Q4
19%
29%
Q3
18%
29%
Q2
23%
31%
Q1
26%
32%
2015
Q4
22%
29%
Q3
22%
28%
资源：福特信贷，引用电力信息网络数据
另外，福特信贷（Ford Credit）在过去几个季度报告的租赁份额均低于行业平均水平（见表），该公司在向美国证券交易委员会（Securities and Exchange Commission）提交的第一季度财报中表示，它降低了2016年的租赁目标。2017年第二季度，租赁仅占福特汽车公司美国零售量的22％，低于去年同期的23％。
TrueCar的莱曼（Lyman）说，他知道其他计划在租赁方面保持保守的汽车制造商，尽管他们不惜一切代价保持销量不变。他说：“如果所有这些公司在相同的时间采用相似的方法，那么绝对可以对我们认为的销售平稳期采取一种整体的方法。”
有问题的为了激励租赁，汽车制造商要么增加残值，要么购买租赁的货币因素或融资费用。如今，这两种方法都存在问题。
美联储正在缓慢提高利率。这使得购买货币因素变得更加昂贵。同时，未来二手车价值的预期下降使得增加残值的成本更高。
电力信息网副总裁托马斯·金（Thomas King）表示，很难在各个汽车制造商之间推广。他说，在许多情况下，租赁仍然有意义。
“每个制造商”的情况都不同-甚至每个制造商中的单个型号。一个可能残留量很高；一个可能不会。一个制造商可能有一种以非常低的成本借钱的方法，一种可以以非常高的成本借钱的方法，金说。“在实践中很难说“行业”将以一种或另一种方式发展。
