“在我的测试车上操作”升级后的19英寸Cavo车轮和255/35系列Continental ContiSportContact夏季橡胶令人鼓舞，即使在西雅图郊外潮湿潮湿，森林蜿蜒曲折的乡村道路上行驶时也是如此。尽管我的测试车安装了S Sport套件-包括运动自适应阻尼器和运动型后差速器-我仍然注意到在热弯时有些转向不足的趋势，但是安全至上的方向适用于街车，尤其是在没有品牌RS的模型中即使如此，当用力驾驶时，S5的感觉仍然比实际小，并且比其3,924磅的整备质量轻。如此高的功率和Quattro全时四轮驱动始终处于就绪状态，这辆车并不难取得迅速的进步，S5的V6提供了令人愉悦的配乐，可悲的是四缸缺少A5 Sportback。
-克里斯·帕克特（Chris Paukert），CNET巡回演出
他说：“一旦州际高速公路转为本地小路，就几乎不存在城市行驶中的宽体自我意识。尽管我们不愿意将汽车推到盲目的山角，只是被车道，鹿或dog狗车惊呆了，但有足够的孤独时刻，几乎没有零投诉。如果有的话，有时标准的起停技术会有点过于介入，而S5 Sportback上更大的刹车会有点太急切。”
-比佛利·布拉加（Beverly Braga），《纽约每日新闻》
“ S5 Sportback是A5 / S5二人组合中最令人讨厌的一半，但是当它不需要沿着西雅图附近的高速公路经过时，它会束缚住自己的马，这就是我来驾驶S5的地方。与A5相比，转向的感觉更加尖锐和沉重，不应与苛刻的悬架相混淆。实际上，直到那些罕见的时刻，当交通云层与西北天空的云层分开时，S5的感觉与温和的兄弟姐妹之间并没有太大的区别，只是排气中发出了轻微的咆哮声。按下时，S5可以提供平坦的转弯以及强劲的加速。
“涡轮增压的V6与Tiptronic八速自动变速箱配合使用，没有太多的麻烦，而Quattro的全轮驱动有助于将一切保持在光滑的角落（在西北太平洋地区总是很光滑）。从静止状态起飞时，动力的突飞猛进是显而易见的，它使S5在超越机动性和简单的踏板到金属加速方面具有更大的灵活性。
“稳健的道路礼仪在这里确实要付出代价：麻木的转向反馈，但它不像过去的奥迪那样引人注目。S5的八速自动变速箱非常直观，可以避免笨拙的换档，但是以较低的速度行驶时会有些犹豫。四种驾驶模式-舒适，自动，动态和个性化-可以对上下班路途进行大量调整，但主要是动态模式，可搅动S5，而舒适模式仅允许路面破损时获得如此大的舒适感。 ”
-Jay Ramey，《汽车周刊》
“与S4和S5轿跑车一样，S5 Sportback配备了新的双涡卷，热V涡轮增压3.0升V-6发动机，与八速自动变速器相配。奥迪估计该单涡轮增压发动机可产生354 hp和369 lb-ft的健康转速，可在4.5秒内将S5 Sportback加速至60 mph。当我们动手进行测试时，我们将看到它的真正作用，但是从信号灯起飞时，感觉当然很快。Quattro系统即使在潮湿环境中也能立即挂上钩子，使汽车迅速而平稳地向前倾斜。发射汽车没有真正的窍门。它只是起飞而没有任何戏剧性，并且毫不费力地加速。在动态模式下，变速杆略微更具侵略性，仅传递一点刺耳的刺耳声音，以增强运动感。在任何模式下，桨式换档器都以类似于双离合器的速度释放档位。”
-Alex Nishimoto，汽车趋势
“ S5 Sportback还继承了S4的封闭式甲板，直喷式3.0升V6。技术亮点包括特技逆流联管箱，允许在90度谷内使用单个双涡管涡轮增压器，将20.1 psi推压至353 hp。这是一个坚固的线性设备，在1350 rpm的转速下可达369 lb-ft，无明显滞后，但缺乏个性且不鼓励参与。Redline是一个适度的6400转，噪音（主要是蓬勃发展的排气男中音）在转速上升时不会变得更丰富或更复杂。当发动控制装置发出信号时（4.5秒内达到60英里/小时），汽车在城镇周围可能会感到有些昏昏欲睡。
“这可能与变速箱有关，变速箱是一种传统的八速自动变速箱，该变速箱是从采埃孚（ZF）采购并在内部进行调整的。基本型A5 Sportback的输出功率为252 hp，输出功率为273 lb-ft，采用了七速双离合，因此不会受到同样的困扰。工程师说，该装置无法承受S所增加的低端噪音，因此无法安装扭矩转换器。
-马克斯·普林斯（Max Prince），道路与赛道
