很难夸大488 GTB对法拉利的重要性。
在首次公开募股首次确定法拉利作为独立业务的价值的几个月前，它就取代了该系列中最赚钱的车型-备受赞誉的458 Italia。
该价值的估计范围从40亿欧元到乐观的高端100亿美元不等。这将使个人能够首次购买这家意大利著名跑车制造商的公开上市股票。
对中置发动机488 GTB coupe的反应，这是缩小V8尺寸并增加涡轮增压的根本步骤，对估值不会有不小的影响。
为了减轻人们的接受度，法拉利采用了最古老的方式：更大的动力。很多，更多的力量。
该车还增加了更具侵略性的外观。屋顶是458唯一的外饰板。
那么，方向盘后面是什么样的呢？快，几乎快得难以置信。
488感觉好像它有一个100至200 km / h的开关。从第一个达到第二个数字似乎只是眨眼。
官方数据显示，这只是眨眼而已（3秒内0到100不变，8.3到0到200不变）。仍然感觉到并且确实是在458 Italia上进行了巨大改进，这一点也不算懈怠（其数字分别为3.4和10。分别是4秒。）
双涡轮增压器可帮助488英寸3.9升V8发动机输出492kW和760Nm，后者输出转速仅为3000rpm。
额外的功率和山区扭矩意味着它不仅在直线加速方面显着加快，而且在几乎任何情况下或在任何齿轮下均如此。
涡轮迟滞？无论我做什么，我都不会注意到。
该车在混合路线上发射，沿法拉利自己的Fiorano赛道行驶，蜿蜒曲折，狭窄，丘陵，有时在公司北部意大利北部的马拉内罗周围非常崎country的乡村道路上行驶。
考虑到这些是法拉利主要开发公路车的地方，所以两辆488都以出色的照明表现也就不足为奇了。
在处理方面，驾驶体验与458极为相似，只是弯道到达更快。
转向保持顺畅，采用与458 Speciale出色的比率相同的比率，但所拨的重量略多。它超快速，精确且不易出错。
磁性自适应悬架（标准装备）在崎bump不平的道路上表现出非凡的速度柔顺性，并且像闪电一样做出反应，以保持低，宽轿跑车的稳定和黑色。
外观比性能更有可能将房间分开。门后的巨大进气口打破了流线。在分类账的另一端，设计师减少的每笔费用都消耗了马力。
甚至连门把手的形状最终都像机翼，向中冷器放出更多的空气。
该车围绕复杂的空气动力学套件制造，因此无需传统的后扰流板（固定式或移动式）就可以做到。它在高速下显示出巨大的稳定性，并通过快速弯道将自身吸引到赛道上。
发动机噪音是另一个可能引起猜疑的地方。
尽管声称在制作声音方面做了很多工作，但该汽车在低速至中速时却出奇地柔和。在汽车领域，这部分是因为它具有如此大的扭矩，它只是通过齿轮跳起来，几乎可以承受上齿轮的任何变化。
在这些发动机转速下，它缺乏自然吸气的前任车型的全喉，略带恶意的隆隆声。
到声音在顶端逐渐上升到温暖的渐强音时（只有一丝涡轮汽笛声），速度就变得非常不合法了。
在方向盘的五档Manettino开关上始终可以选择手动模式和Sport（或Race）选项，保持低速档，从而在较低的行驶速度下听到发动机发出的全部烟花声。
内部是新的，尽管立即很熟悉。我们的汽车在驾驶舱内，外部（包括分隔侧进气口的小翼）和发动机舱内都装有大量碳纤维，加上更少的软垫运动座椅。所有这些无疑减轻了重量，但大大增加了价格。
驾驶位置非常好。尽管乘客侧的脚部空间较短，但仍有足够的净空，因此对于高个子的乘员来说，汽车的侧面被证明不太舒适。
甚至还有一个像样的靴子和杂物箱，座椅后面有一个小的包裹架，可以放一些额外的行李。
与外观一样，内部比其前身看起来更具“小巧”的外观，并且面板通常会以锐角相遇。
第一批客户488 GTB将于今年下半年到达澳大利亚。当地老板赫伯特·阿普罗罗斯（Hebert Appleroth）表示，届时将有两年的订单。
9月的法兰克福车展上将看到敞篷蜘蛛版本。在我们使用的相同道路上监视了原型。
法拉利488 GTB价格和规格价钱：$ 540,000（估计）
特价：2015年末
发动机：3.9升双涡轮V8汽油
功率：492kW在8000rpm
扭矩：760Nm在3000rpm
燃油经济性：11.4 L / 100公里
性能：3秒内达到0-100 km / h，最高时速超过330 km / h。
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